સેવા જીવન

મોટરનું જીવન ઇન્સ્યુલેશનના બગાડ અથવા સ્લાઇડિંગ ભાગોના વપરાશ, બેરિંગ્સના બગાડ વગેરેથી બને છે.

જીવન ચાર્ટ - મોટર હાઉસિંગ તાપમાન

વિવિધ પરિબળો, જેમ કે ડિસફંક્શન, મોટે ભાગે બેરિંગ શરતોને આધીન હોય છે.બેરિંગ્સનું જીવન નીચે વર્ણવેલ છે, ત્યાં બે પ્રકારના શરીર જીવન અને લુબ્રિકન્ટ જીવન છે.

બેરિંગનું જીવન

1, લુબ્રિકન્ટના જીવનના થર્મલ બગાડને કારણે લુબ્રિકન્ટ

2, યાંત્રિક જીવનને કારણે ઓપરેટિંગ થાક

મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, ગરમી બેરિંગ્સમાં ઉમેરાયેલા ભારના વજન કરતાં લુબ્રિકન્ટના જીવનને વધુ અસર કરે છે.તેથી, લુબ્રિકન્ટનું જીવન મોટરના જીવનને અનુમાનિત કરવામાં આવે છે, લુબ્રિકન્ટના જીવન પર સૌથી વધુ અસર તાપમાનને કારણે થાય છે, તાપમાન જીવનકાળને ખૂબ અસર કરે છે.

કેવી રીતે શરૂ કરવું

મોટર સ્ટાર્ટ-અપ પદ્ધતિઓમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે: સંપૂર્ણ દબાણ ડાયરેક્ટ સ્ટાર્ટ, સેલ્ફ-કપ્લ્ડ ડીકમ્પ્રેશન સ્ટાર્ટ, y-δ સ્ટાર્ટ, સોફ્ટ સ્ટાર્ટર, ઇન્વર્ટર.

સંપૂર્ણ દબાણ સીધી શરૂઆત:

જ્યાં ગ્રીડની ક્ષમતા અને લોડ બંને સંપૂર્ણ દબાણને સીધું શરૂ કરવાની મંજૂરી આપે છે, તે સંપૂર્ણ વોલ્ટેજ ડાયરેક્ટ સ્ટાર્ટનો ઉપયોગ કરવાનું માનવામાં આવે છે.ફાયદા નિયંત્રિત કરવા માટે સરળ, જાળવવા માટે સરળ અને વધુ આર્થિક છે.મુખ્યત્વે નાની-પાવર મોટર્સની શરૂઆત માટે વપરાય છે, ઉર્જા સંરક્ષણના દૃષ્ટિકોણથી, 11kW કરતાં મોટી મોટરોએ આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ નહીં.

સ્વ-જોડાયેલ ડીકોમ્પ્રેશન પ્રારંભ:

સ્વ-કમ્પલ ટ્રાન્સફોર્મર્સના મલ્ટી-ટેપ ડીકોમ્પ્રેસનનો ઉપયોગ કરવાથી માત્ર વિવિધ લોડની શરૂઆતની જરૂરિયાતોને જ પૂરી કરી શકાતી નથી, પણ વધુ પ્રારંભિક ટોર્ક પણ મળી શકે છે, જેનો ઉપયોગ મોટાભાગે મોટી ક્ષમતાની મોટર ડિકમ્પ્રેશન સ્ટાર્ટિંગ મોડ શરૂ કરવા માટે થાય છે.તેનો સૌથી મોટો ફાયદો એ છે કે શરુઆતનો ટોર્ક મોટો છે, જે તેની વિન્ડિંગ ટેપ 80% પર હોય ત્યારે ડાયરેક્ટ સ્ટાર્ટ પર 64% સુધી પહોંચી શકે છે.પ્રારંભિક ટોર્કને ટેપ દ્વારા પણ એડજસ્ટ કરી શકાય છે.તે આજે પણ વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે.

y-δ પ્રારંભ:

ત્રિકોણાકાર અસુમેળ મોટર માટે સ્ટેલેક્ટિકલ વિન્ડિંગની સામાન્ય કામગીરી માટે, જો સ્ટેલેક્ટિકલ વિન્ડિંગ સ્ટાર્ટ-અપ સમયે સ્ટાર સાથે જોડાયેલ હોય, સ્ટાર્ટ-અપ પૂર્ણ થવાની રાહ જોતા હોય અને પછી ત્રિકોણમાં કનેક્ટ થાય, તો તમે પ્રારંભિક પ્રવાહ ઘટાડી શકો છો. પાવર ગ્રીડ પર તેની અસર ઘટાડે છે.આવી પ્રારંભિક પદ્ધતિને સ્ટાર ત્રિકોણ ડિકમ્પ્રેશન સ્ટાર્ટ અથવા ફક્ત સ્ટાર ત્રિકોણ શરૂઆત (y-δ શરૂઆત) કહેવાય છે.જ્યારે તારા ત્રિકોણથી શરૂ થાય છે, ત્યારે ત્રિકોણ જોડાણ પદ્ધતિ દ્વારા સીધી શરૂઆત કરવામાં આવે છે ત્યારે પ્રારંભિક પ્રવાહ માત્ર 1/3 છે.જો ડાયરેક્ટ સ્ટાર્ટ-અપ પરનો પ્રારંભિક પ્રવાહ 6to7ie થી માપવામાં આવે છે, તો જ્યારે સ્ટાર ત્રિકોણ શરૂ થાય છે ત્યારે પ્રારંભિક પ્રવાહ માત્ર 2to2.3 વખત છે.આનો અર્થ એ છે કે જ્યારે તારા ત્રિકોણથી શરૂ થાય છે, ત્યારે પ્રારંભિક ટોર્ક પણ ઘટાડીને 1/3નો થાય છે જ્યારે ત્રિકોણ જોડવાની પદ્ધતિ દ્વારા સીધી શરૂઆત શરૂ કરવામાં આવે છે.એવા કિસ્સાઓમાં ઉપયોગ માટે યોગ્ય છે કે જ્યાં કોઈ લોડ અથવા લાઇટ લોડ શરૂ થતો નથી.અને કોઈપણ અન્ય ડિકમ્પ્રેશન સ્ટાર્ટરની સરખામણીમાં, તેનું માળખું સૌથી સરળ અને સસ્તું છે.વધુમાં, સ્ટાર ત્રિકોણ સ્ટાર્ટ-અપ પદ્ધતિમાં લોડ હળવો હોય ત્યારે મોટરને સ્ટાર-આકારની કનેક્શન પદ્ધતિ હેઠળ ચલાવવાની મંજૂરી આપવાનો ફાયદો પણ છે.આ બિંદુએ, રેટેડ ટોર્કને લોડ સાથે મેચ કરી શકાય છે, જે મોટરની કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરી શકે છે, અને આમ પાવર વપરાશ બચાવી શકે છે.

સોફ્ટ સ્ટાર્ટર:

આ મોટર પ્રેશર સ્ટાર્ટને હાંસલ કરવા માટે સિલિકોનના ટ્રાન્સફર ફેઝ કંટ્રોલ સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ છે, મુખ્યત્વે મોટર સ્ટાર્ટ કંટ્રોલ માટે વપરાય છે, શરૂઆતની અસર સારી છે પરંતુ કિંમત વધારે છે.SCR તત્વોના ઉપયોગને કારણે, SCR ની હાર્મોનિક દખલ મોટી છે, જે પાવર ગ્રીડ પર ચોક્કસ અસર કરે છે.વધુમાં, પાવર ગ્રીડમાં વધઘટ SCR ઘટકોના વહનને અસર કરી શકે છે, ખાસ કરીને જો એક જ ગ્રીડમાં બહુવિધ SCR ઉપકરણો હોય.પરિણામે, પાવર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ ટેક્નોલોજી સામેલ હોવાને કારણે, SCR ઘટકોનો નિષ્ફળતા દર વધારે છે, તેથી જાળવણી ટેકનિશિયનની જરૂરિયાતો વધારે છે.

ડ્રાઇવ્સ:

ઇન્વર્ટર એ ઉચ્ચતમ તકનીકી સામગ્રી, સૌથી સંપૂર્ણ નિયંત્રણ કાર્ય અને આધુનિક મોટર નિયંત્રણના ક્ષેત્રમાં શ્રેષ્ઠ નિયંત્રણ અસર સાથેનું મોટર નિયંત્રણ ઉપકરણ છે, જે પાવર ગ્રીડની આવર્તન બદલીને મોટરની ઝડપ અને ટોર્કને સમાયોજિત કરે છે.પાવર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ ટેક્નોલોજી, માઇક્રોકોમ્પ્યુટર ટેક્નોલોજીને કારણે, તેથી ઊંચી કિંમત, જાળવણી ટેકનિશિયન પણ ઊંચી જરૂરિયાતો છે, તેથી મુખ્યત્વે ઉચ્ચ વિસ્તારોની ઝડપ નિયંત્રણ અને ઝડપ નિયંત્રણ જરૂરિયાતો માટે વપરાય છે.

ઝડપ ગોઠવણ પદ્ધતિ

મોટર સ્પીડ કંટ્રોલ પદ્ધતિઓ ઘણી છે, વિવિધ ઉત્પાદન મશીનરી ગતિ ફેરફારોની જરૂરિયાતોને અનુરૂપ થઈ શકે છે.ઇલેક્ટ્રિક મોટરની આઉટપુટ પાવર જ્યારે તે સામાન્ય રીતે એડજસ્ટ થાય છે ત્યારે ઝડપ સાથે બદલાય છે.ઊર્જા વપરાશના દૃષ્ટિકોણથી, ઝડપ ગોઠવણને લગભગ બે પ્રકારમાં વહેંચી શકાય છે:

(1) ઇનપુટ પાવર યથાવત રાખો.સ્પીડ કંટ્રોલ ડિવાઇસના ઉર્જા વપરાશને બદલીને, મોટરની ઝડપને સમાયોજિત કરવા માટે આઉટપુટ પાવર એડજસ્ટ કરવામાં આવે છે.

2 મોટરની ઝડપને સમાયોજિત કરવા માટે મોટરની ઇનપુટ પાવરને નિયંત્રિત કરો.મોટર્સ, મોટર્સ, બ્રેક મોટર્સ, વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી મોટર્સ, સ્પીડ કંટ્રોલ મોટર્સ, થ્રી-ફેઝ અસિંક્રોનસ મોટર્સ, હાઇ-વોલ્ટેજ મોટર્સ, મલ્ટી-સ્પીડ મોટર્સ, બે-સ્પીડ મોટર્સ અને વિસ્ફોટ-પ્રૂફ મોટર્સ.

માળખાકીય વર્ગીકરણ

અવાજ સંપાદિત કરો

મૂળભૂત માળખું

એનું માળખુંથ્રી-ફેઝ અસિંક્રોનસ મોટરમાં સ્ટેલેક્ટ્સ, રોટર્સ અને અન્ય એસેસરીઝનો સમાવેશ થાય છે.

(i) ટાયરેશન (સ્થિર ભાગ)

1, ટાયરેશન આયર્ન હાર્ટ

ક્રિયા: મોટર ચુંબકીય સર્કિટનો ભાગ કે જેના પર કોયોક્લીઝનો સમૂહ મૂકવામાં આવે છે.

બાંધકામ: સ્ટેટર આયર્ન હાર્ટ સામાન્ય રીતે 0.35 થી 0.5 મીમી જાડા સપાટીથી સિલિકોન સ્ટીલ શીટ પંચિંગ, સ્ટેકીંગ દબાણના ઇન્સ્યુલેશન સાથે બને છે, લોખંડના કેન્દ્રના આંતરિક વર્તુળમાં ગ્રુવ્સનું સમાન વિતરણ હોય છે, જે સ્ટેટર વિન્ડિંગ્સને નેસ્ટ કરવા માટે વપરાય છે.

સિન્થ આયર્ન હાર્ટ ગ્રુવ્સના ઘણા પ્રકારો છે:

અર્ધ-બંધ ગ્રુવ્સ: મોટરની કાર્યક્ષમતા અને પાવર ફેક્ટર વધારે છે, પરંતુ વિન્ડિંગ લાઇન અને ઇન્સ્યુલેશન મુશ્કેલ છે.સામાન્ય રીતે નાના લો વોલ્ટેજ મોટર્સમાં વપરાય છે.

અર્ધ-ખુલ્લા ગ્રુવ્સ: એમ્બેડેડ મોલ્ડિંગ વિન્ડિંગ્સ કરી શકાય છે, સામાન્ય રીતે મોટા, મધ્યમ લો વોલ્ટેજ મોટર્સમાં વપરાય છે.કહેવાતા મોલ્ડેડ વિન્ડિંગ્સ, એટલે કે વિન્ડિંગ્સને ખાંચમાં નાખતા પહેલા ઇન્સ્યુલેટેડ કરી શકાય છે.

ઓપન સ્લોટ: એમ્બેડિંગ મોલ્ડિંગ વિન્ડિંગ્સ માટે, ઇન્સ્યુલેશન પદ્ધતિ અનુકૂળ છે, જે મુખ્યત્વે ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ મોટર્સમાં વપરાય છે.

2, ટાઇરેશન વિન્ડિંગ

કાર્ય: ફરતી ચુંબકીય ક્ષેત્ર ઉત્પન્ન કરવા માટે, ત્રણ-તબક્કાના ALTER માં મોટરનો સર્કિટ ભાગ છે.

બાંધકામ: 120 ડિગ્રીના વિદ્યુત કોણ દ્વારા વિભાજિત થયેલ જગ્યામાં ત્રણ દ્વારા, બંધારણની સપ્રમાણ ગોઠવણી સમાન વિન્ડિંગ્સ સાથે જોડાયેલ છે, વિવિધ કોઇલના આ વિન્ડિંગ્સ ચોક્કસ કાયદા અનુસાર સ્ટાયરસ્ટ ગ્રુવ્સમાં જડિત છે.

સ્ટેટર વિન્ડિંગ્સની મુખ્ય ઇન્સ્યુલેશન વસ્તુઓ નીચે મુજબ છે: (વિન્ડિંગ્સના વાહક ભાગો અને આયર્ન હાર્ટ વચ્ચે વિશ્વસનીય ઇન્સ્યુલેશન અને વિન્ડિંગ્સ વચ્ચેનું વિશ્વસનીય ઇન્સ્યુલેશન સુનિશ્ચિત કરવા માટે).

(1) ગ્રાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશન: ટેટર વિન્ડિંગ અને અજગરના લોખંડના હૃદય વચ્ચેનું ઇન્સ્યુલેશન.

(2) ઇન્ટર-ફેઝ ઇન્સ્યુલેશન: સ્ટેટર વિન્ડિંગ્સ વચ્ચેનું ઇન્સ્યુલેશન.

(3) કોઇલ વચ્ચેનું ઇન્સ્યુલેશન: દરેક તબક્કાના સ્ટેટર વિન્ડિંગના વાયર વચ્ચેનું ઇન્સ્યુલેશન.

મોટર જંકશન બોક્સમાં વાયરિંગ:

મોટર ટર્મિનલ બોક્સમાં ટર્મિનલ બોર્ડ છે, ત્રણ તબક્કામાં વિન્ડિંગ છ હેડ પંક્તિ ઉપર અને નીચે બે પંક્તિઓ, અને ત્રણ ટર્મિનલ પાઈલ્સની ઉપરની પંક્તિ ડાબેથી જમણે નંબર 1(U1),2(V1),3(W1), નીચેના ત્રણ ટર્મિનલ થાંભલાઓ ડાબેથી જમણે નંબર 6(W2),4(U2).),5(V2)ત્રણ-તબક્કાના વિન્ડિંગને તારા અથવા ત્રિકોણમાં જોડવા માટે.તમામ ઉત્પાદન અને સમારકામ આ ક્રમમાં હોવું જોઈએ.

3, બેઠક

કાર્ય: રોટરને ટેકો આપવા માટે સિરીંજ આયર્ન હાર્ટ અને આગળ અને પાછળના કવરને ઠીક કરો અને રક્ષણાત્મક, ઠંડક અને અન્ય ભૂમિકાઓ ભજવો.

બાંધકામ: બેઝ સામાન્ય રીતે કાસ્ટ આયર્ન ભાગો હોય છે, મોટી અસિંક્રોનસ મોટર સીટ સામાન્ય રીતે સ્ટીલ પ્લેટ સાથે સોલ્ડર કરવામાં આવે છે, કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમનો ઉપયોગ કરીને માઇક્રો-મોટર સીટ.બંધ મોટરની સીટમાં ઠંડકનો વિસ્તાર વધારવા માટે ગરમીના વિસર્જનની પાંસળીઓ હોય છે, અને રક્ષણાત્મક મોટરના છેડા વેન્ટ્સથી ઢંકાયેલા હોય છે, જેથી મોટરની અંદર અને બહારની હવા ગરમીના વિસર્જનને સરળ બનાવવા માટે સીધી સંવહન કરી શકાય.

(ii) રોટર (ફરતો ભાગ)

1, થ્રી-ફેઝ અસિંક્રોનસ મોટર રોટર આયર્ન હાર્ટ:

કાર્ય: મોટર મેગ્નેટિક સર્કિટના ભાગ રૂપે અને રોટર વિન્ડિંગ્સ મૂકવા માટે આયર્ન કોર ગ્રુવમાં.

બાંધકામ: સિરીંજની જેમ વપરાયેલી સામગ્રીને 0.5 મીમી જાડા સિલિકોન સ્ટીલ શીટ દ્વારા પંચ અને સ્ટેક કરવામાં આવે છે, અને સિલિકોન સ્ટીલ શીટના બાહ્ય વર્તુળને રોટર વિન્ડિંગ્સ મૂકવા માટે સમાનરૂપે વિતરિત છિદ્રો સાથે ફ્લશ કરવામાં આવે છે.સામાન્ય રીતે સિસ્ટમ સાથે લોખંડનું હૃદય પછાત સિલિકોન સ્ટીલ શીટના આંતરિક વર્તુળને રોટર આયર્ન હૃદયને પંચ કરવા માટે ધસી આવે છે.સામાન્ય રીતે નાની અસુમેળ મોટર રોટર આયર્ન હાર્ટ શાફ્ટ પર સીધું દબાવવામાં આવે છે, મોટી અને મધ્યમ કદની અસુમેળ મોટર (300 થી 400 મીમી કે તેથી વધુનો રોટર વ્યાસ) રોટર આયર્ન હાર્ટ શાફ્ટ પર દબાવવામાં આવેલ રોટર સપોર્ટની મદદથી.

2, ત્રણ-તબક્કાની અસુમેળ મોટર રોટર વિન્ડિંગ

કાર્ય: સીરમ ફરતા ચુંબકીય ક્ષેત્રને કાપવાથી વિદ્યુત સંભવિત અને વર્તમાનનું ઇન્ડક્શન થાય છે અને મોટરને ફેરવવા માટે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ટોર્કની રચના થાય છે.

બાંધકામ: તે ઉંદર કેજ રોટર અને વિન્ડિંગ રોટરમાં વિભાજિત થયેલ છે.

(1) રેટ કેજ રોટર: રોટર વિન્ડિંગમાં રોટર ગ્રુવમાં દાખલ કરાયેલા બહુવિધ માર્ગદર્શિકાઓ અને લૂપમાં બે છેડાની રિંગ્સ હોય છે.જો રોટર આયર્ન હાર્ટને દૂર કરવામાં આવે તો, સમગ્ર વિન્ડિંગનો બાહ્ય આકાર ઉંદરના પાંજરા જેવો હોય છે, જેને કેજ વિન્ડિંગ કહેવાય છે.નાની કેજ મોટર્સ કાસ્ટ એલ્યુમિનિયમ રોટર વિન્ડિંગ્સથી બનેલી હોય છે અને 100KW થી વધુની મોટર્સ માટે કોપર બાર અને કોપર એન્ડ રિંગ્સ સાથે વેલ્ડિંગ કરવામાં આવે છે.

(2) વિન્ડિંગ રોટર: વિન્ડિંગ રોટર વિન્ડિંગ અને સ્ટેલેક્ટ વિન્ડિંગ્સ સમાન હોય છે, પરંતુ સપ્રમાણતાવાળા ત્રણ-તબક્કાના વિન્ડિંગ પણ હોય છે, જે સામાન્ય રીતે સ્ટાર સાથે જોડાયેલા હોય છે, ત્રણ એસેમ્બલી રિંગ્સના શાફ્ટ સાથે ત્રણ આઉટ-ઓફ-લાઇન હેડ અને પછી સાથે જોડાયેલા હોય છે. બ્રશ દ્વારા બાહ્ય સર્કિટ.

વિશેષતાઓ: માળખું વધુ જટિલ છે, તેથી વિન્ડિંગ મોટરનો ઉપયોગ ઉંદરના પાંજરાની મોટર જેટલી વ્યાપક નથી.જો કે, રોટર વિન્ડિંગ સર્કિટ સ્ટ્રિંગમાં એસેમ્બલી રિંગ અને બ્રશ દ્વારા વધારાના પ્રતિકાર અને અન્ય ઘટકો, અસુમેળ મોટર્સની શરૂઆત, બ્રેકિંગ કામગીરી અને ઝડપ નિયંત્રણ કામગીરીમાં સુધારો કરવા માટે, તેથી સરળ ગતિ નિયંત્રણ સાધનો માટેની જરૂરિયાતોની ચોક્કસ શ્રેણીમાં, જેમ કે ક્રેન્સ, એલિવેટર્સ, એર કોમ્પ્રેસર અને તેથી વધુ ઉપર.

(iii) ત્રણ-તબક્કાની અસિંક્રોનસ મોટરની અન્ય એસેસરીઝ

1, અંતિમ કવર: સહાયક ભૂમિકા.

2, બેરિંગ્સ: ફરતા ભાગ અને સ્થિર ભાગને જોડવું.

3, બેરિંગ એન્ડ કવર: રક્ષણ બેરિંગ્સ.

4, પંખો: કૂલિંગ મોટર.^[1]

મોટર

બીજું, ડીસી મોટર અષ્ટકોણ પૂર્ણ સ્ટેકીંગ સ્ટ્રક્ચરનો ઉપયોગ કરીને, સ્ટ્રિંગ વિન્ડિંગ, હકારાત્મક અને ઊંધી સ્વચાલિત નિયંત્રણ તકનીકની જરૂરિયાત માટે યોગ્ય.વપરાશકર્તાની જરૂરિયાતોને આધારે, તારવાળી વિન્ડિંગ બનાવવાનું પણ શક્ય છે.100to280mmની કેન્દ્રની ઊંચાઈ ધરાવતી મોટરમાં વળતર વિન્ડિંગ નથી, પરંતુ 250mmand280mmની મધ્ય ઊંચાઈ ધરાવતી મોટરને ચોક્કસ પરિસ્થિતિઓ અને જરૂરિયાતો અનુસાર વળતર વાઇન્ડિંગ સાથે બનાવી શકાય છે, અને 315to450mmની મધ્ય ઊંચાઈ ધરાવતી મોટરમાં વળતર વાઇન્ડિંગ છે.500to710mm મોટર ફોર્મ ફેક્ટરની કેન્દ્રની ઊંચાઈ અને તકનીકી આવશ્યકતાઓ IEC આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણો સાથે સુસંગત છે, ISO આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણોને અનુરૂપ મોટર સહનશીલતાના યાંત્રિક પરિમાણો.

ઠંડક મોડ

1) ઠંડક: જ્યારે મોટર ઊર્જાનું રૂપાંતર કરતી હોય, ત્યારે નુકસાનનો એક નાનો ભાગ હંમેશા ગરમીમાં રૂપાંતરિત થાય છે, જે મોટર હાઉસિંગ અને આસપાસના માધ્યમો દ્વારા સતત ઉત્સર્જિત થવો જોઈએ, આ પ્રક્રિયા જેને આપણે ઠંડક કહીએ છીએ.

2) ઠંડકનું માધ્યમ: ગેસ અથવા પ્રવાહી માધ્યમ જે ગરમીનું પ્રસારણ કરે છે.

3) પ્રાથમિક ઠંડકનું માધ્યમ: એક ગેસ અથવા પ્રવાહી માધ્યમ જે મોટરના ઘટક કરતાં ઠંડુ હોય છે, જે મોટરના તે ભાગના સંપર્કમાં આવે છે અને તેમાંથી બહાર નીકળતી ગરમી દૂર કરે છે.

4) ગૌણ ઠંડકનું માધ્યમ: પ્રાથમિક ઠંડકના માધ્યમ કરતા ઓછું તાપમાન ધરાવતું ગેસ અથવા પ્રવાહી માધ્યમ, જે મોટર અથવા કૂલરની બાહ્ય સપાટી દ્વારા પ્રાથમિક ઠંડક માધ્યમ દ્વારા ઉત્સર્જિત ગરમી દ્વારા વહન કરવામાં આવે છે.

5) અંતિમ ઠંડકનું માધ્યમ: ગરમીને અંતિમ ઠંડક માધ્યમમાં સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવે છે.

6) પેરિફેરલ કૂલિંગ મીડિયા: મોટરની આસપાસના વાતાવરણમાં ગેસ અથવા પ્રવાહી માધ્યમ.

7) દૂર-દૂરનું માધ્યમ: મોટરથી દૂરનું એક માધ્યમ જે ઇનલેટ, આઉટલેટ ટ્યુબ અથવા ચેનલ દ્વારા મોટરની ગરમી ખેંચે છે અને ઠંડકના માધ્યમને દૂર સુધી ડિસ્ચાર્જ કરે છે.

8) કુલર: એક ઉપકરણ કે જે ગરમીને એક ઠંડક માધ્યમથી બીજામાં સ્થાનાંતરિત કરે છે અને બે ઠંડક માધ્યમોને અલગ રાખે છે.

પદ્ધતિ કોડ

1, મોટર કૂલિંગ મેથડ કોડ મુખ્યત્વે કૂલિંગ મેથડ લોગો (IC), કૂલિંગ મિડિયમ સર્કિટરેન્જમેન્ટ કોડ, કૂલિંગ મીડિયા કોડ અને ડ્રાઇવિંગ મેથડ કોડની કૂલિંગ મિડિયમ મૂવમેન્ટથી બનેલો છે.

IC-લૂપ લેઆઉટ કોડ કૂલિંગ મીડિયા કોડ અને પુશ પદ્ધતિ કોડ છે

2. કૂલીંગ મેથડ લોગો કોડ ઇન્ટરનેશનલ કૂલીંગ માટેનું ટૂંકું નામ છે, જે IC માં દર્શાવવામાં આવ્યું છે.

3, લાક્ષણિકતા નંબરો સાથે ઠંડક મીડિયા સર્કિટ લેઆઉટ કોડ, અમારી કંપની મુખ્યત્વે 0,4,6,8 અને તેથી વધુનો ઉપયોગ કરે છે, નીચેના અનુક્રમે તેમના અર્થ જણાવ્યું હતું.

4, કૂલિંગ મીડિયા કોડમાં નીચેની જોગવાઈઓ છે:

જો ઠંડકનું માધ્યમ હવા છે, તો ઠંડક માધ્યમનું વર્ણન કરતો અક્ષર A અવગણી શકાય છે, અને આપણે જે ઠંડક માધ્યમનો ઉપયોગ કરીએ છીએ તે મૂળભૂત રીતે હવા છે.

5, ડ્રાઇવિંગ પદ્ધતિની ઠંડક મીડિયા ચળવળ, મુખ્યત્વે ચાર રજૂ કરવામાં આવી હતી.

6, કૂલિંગ પદ્ધતિ કોડ માર્કિંગમાં સરળ માર્કિંગ પદ્ધતિ અને સંપૂર્ણ માર્કિંગ પદ્ધતિ છે, આપણે સરળ માર્કિંગ પદ્ધતિ, સરળ માર્કિંગ પદ્ધતિ સુવિધાઓના ઉપયોગને અગ્રતા આપવી જોઈએ, જો કૂલિંગ માધ્યમ હવા છે, તો તેનો અર્થ એ છે કે કૂલિંગ મીડિયા કોડ A, માં સરળ ચિહ્ન અવગણવામાં આવી શકે છે, જો કૂલિંગ માધ્યમ પાણી છે, પુશ મોડ 7,સરળ ચિહ્નમાં, નંબર 7 અવગણી શકાય છે.

7, IC01,IC06,IC411,IC416,IC611,IC81W અને તેથી વધુ સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતી ઠંડક પદ્ધતિઓ છે.

ઉદાહરણ: IC411 સંપૂર્ણ માર્કિંગ પદ્ધતિ IC4A1A1 છે

"IC" એ કૂલિંગ મોડ લોગો કોડ છે;

“4″ એ કૂલિંગ મીડિયા સર્કિટ (શેલ સરફેસ કૂલિંગ) માટેનું કોડ નેમ છે.

"A" એ કૂલિંગ મીડિયા કોડ (એર) છે.

પ્રથમ “1″ એ પ્રાથમિક કૂલિંગ માધ્યમ પુશ પદ્ધતિ કોડ (સ્વ-ચક્ર) છે.

બીજો “1″ ગૌણ કૂલિંગ મીડિયા પુશ પદ્ધતિ કોડ (સ્વ-ચક્ર) છે.

IC06: તમારું પોતાનું બ્લોઅર બાહ્ય વેન્ટિલેશન લાવો;

ICl7: પાઈપો માટે કૂલીંગ એર ઇનલેટ, બ્લાઇંડ્સ એક્ઝોસ્ટ માટે આઉટલેટ;

IC37:એટલે કે, કૂલિંગ એર આયાત અને નિકાસ પાઈપો છે;

IC611: હવા/એર કૂલર સાથે સંપૂર્ણ રીતે બંધ;

ICW37A86: હવા/વોટર કૂલર સાથે સંપૂર્ણ રીતે બંધ.

અને ત્યાં વિવિધ પ્રકારના વ્યુત્પન્ન સ્વરૂપો છે, જેમ કે સ્વ-વેન્ટિલેશન પ્રકાર, અક્ષીય પવન મોડેલ સાથે, બંધ પ્રકાર, હવા/એર કૂલર પ્રકાર.

મોટર વર્ગીકરણ

એસી મોટર

અસુમેળ મોટર્સ

અસુમેળ મોટર્સ

Y-શ્રેણી (નીચા દબાણ, ઉચ્ચ દબાણ, ચલ આવર્તન, ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક બ્રેકિંગ).

JSJ શ્રેણી (નીચા દબાણ, ઉચ્ચ દબાણ, ચલ આવર્તન, ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક બ્રેકિંગ).

સિંક્રનાઇઝ્ડ મોટર

ટીડી શ્રેણી

TDMK શ્રેણી

ડીસી મોટર

સામાન્ય ડીસી મોટર

સામાન્ય ડીસી મોટર

Z2 શ્રેણી

Z4 શ્રેણી

સમર્પિત ડીસી મોટર

ZTP રેલ મોટર

ZSN સિમેન્ટ સ્વિંગ ભઠ્ઠી

ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો ઉપયોગ અને નિયંત્રણ ખૂબ જ અનુકૂળ છે, સ્વ-પ્રારંભ, પ્રવેગક, બ્રેકિંગ, રિવર્સલ, પાર્કિંગ અને અન્ય ક્ષમતાઓ સાથે, વિવિધ ઓપરેટિંગ આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરી શકે છે;તેના ફાયદાઓની શ્રેણીને કારણે, તેથી ઔદ્યોગિક અને કૃષિ ઉત્પાદન, પરિવહન, રાષ્ટ્રીય સંરક્ષણ, વ્યાપારી અને ઘરગથ્થુ ઉપકરણો, તબીબી સાધનો અને વ્યાપક ઉપયોગના અન્ય પાસાઓમાં.

ઉત્પાદન વર્ગીકરણ

1.વીજ પુરવઠો કામ કરીને

મોટરના ઓપરેટિંગ પાવર સપ્લાયના આધારે, તેને ડીસી મોટર અને એસી મોટરમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.એસી મોટરને સિંગલ-ફેઝ મોટર અને ત્રણ-તબક્કાની મોટરમાં પણ વિભાજિત કરવામાં આવે છે.

2.બંધારણ દ્વારા અને તે કેવી રીતે કાર્ય કરે છે

મોટર્સને તેમની રચના અને કાર્યના સિદ્ધાંત અનુસાર ડીસી મોટર્સ, અસુમેળ મોટર્સ અને સિંક્રનસ મોટર્સમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.સિંક્રનસ મોટર્સને કાયમી મેગ્નેટિક સિંક મોટર્સ, મેગ્નેટિક રેઝિસ્ટન્સ સિંક મોટર્સ અને મેગ્નેટો-સ્ટૅગ્નન્ટ ટન ક્લોથ મોટર્સમાં પણ વિભાજિત કરી શકાય છે.અસિંક્રોનસ મોટર્સને ઇન્ડક્શન મોટર્સ અને એસી કન્વર્ટર મોટર્સમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.ઇન્ડક્શન મોટર્સને ત્રણ-તબક્કાની અસિંક્રોનસ મોટર્સમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.

અસુમેળ મોટર્સ અને કવર અત્યંત અસુમેળ મોટર્સ, વગેરે. એસી કન્વર્ટર મોટરને સિંગલ-ફેઝ સીરીયલ મોટર, એસી ડીસી બે ઇલેક્ટ્રિક મોટિવેશન અને પુશ મોટરમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.

3.શરૂઆત અને રન દ્વારા સૉર્ટ કરો

મોટર્સને કેપેસિટિવ સ્ટાર્ટ-અપ સિંગલ-ફેઝ અસિંક્રોનસ મોટર્સ, કેપેસિટીવ રનિંગ સિંગલ-ફેઝ અસિંક્રોનસ મોટર્સ, કેપેસિટીવ સ્ટાર્ટ-અપ ઓપરેટિંગ સિંગલ-ફેઝ અસિંક્રોનસ મોટર્સ અને ફેઝ-સ્પ્લિટિંગ સિંગલ-ફેઝ અસિંક્રોનસ મોટર્સમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.

4.હેતુથી

મોટર્સને ઇલેક્ટ્રિક મોટર ચલાવવામાં અને ઉપયોગ દ્વારા ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સને નિયંત્રિત કરવામાં વિભાજિત કરી શકાય છે.ડ્રાઇવ ઇલેક્ટ્રિક મોટરને પાવર ટૂલ્સમાં પણ વિભાજિત કરવામાં આવે છે (ડ્રિલિંગ, પોલિશિંગ, પોલિશિંગ, સ્લોટિંગ, કટીંગ, પહોળા કરવાના સાધનો વગેરે સહિત) ઇલેક્ટ્રિકલ મોટિવેશન, હોમ એપ્લાયન્સિસ (વોશિંગ મશીન, ઇલેક્ટ્રિક પંખા, રેફ્રિજરેટર્સ, એર કન્ડીશનર્સ, રેકોર્ડર, વિડિયો રેકોર્ડર સહિત) ડીવીડી પ્લેયર્સ, વેક્યુમ ક્લીનર્સ, કેમેરા, હેર ડ્રાયર્સ, ઇલેક્ટ્રિક રેઝર, વગેરે) ઇલેક્ટ્રિક પ્રેરણા અને અન્ય સામાન્ય હેતુની નાની મશીનરી (વિવિધ પ્રકારના નાના મશીન ટૂલ્સ, નાની મશીનરી, તબીબી સાધનો, ઇલેક્ટ્રોનિક સાધનો વગેરે સહિત) ઇલેક્ટ્રિક પ્રેરણા.ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સનું નિયંત્રણ સ્ટેપર મોટર્સ અને સર્વો મોટર્સમાં વહેંચાયેલું છે.

5.રોટરની રચના દ્વારા

રોટર દ્વારા મોટરની રચનાને કેજ-ટાઇપ ઇન્ડક્શન મોટર (જૂના સ્ટાન્ડર્ડ જેને રેટ કેજ-ટાઇપ અસિંક્રોનસ મોટર કહેવાય છે) અને વિન્ડિંગ રોટર ઇન્ડક્શન મોટર (જૂના ધોરણને વિન્ડિંગ અસિંક્રોનસ મોટર કહેવામાં આવે છે)માં વિભાજિત કરી શકાય છે.

6.કામગીરીની ઝડપ દ્વારા

ઓપરેટિંગ સ્પીડ અનુસાર મોટર્સને હાઇ-સ્પીડ મોટર્સ, લો-સ્પીડ મોટર્સ, કોન્સ્ટન્ટ-સ્પીડ મોટર્સ, સ્પીડ-નિયંત્રિત મોટર્સમાં વિભાજિત કરી શકાય છે.

7.રક્ષણાત્મક પ્રકાર દ્વારા વર્ગીકૃત

ખુલ્લું (દા.ત. IP11,IP22): મોટરમાં જરૂરી સપોર્ટ સ્ટ્રક્ચર સિવાય ફરતા અને જીવંત ભાગો માટે કોઈ ખાસ રક્ષણ નથી.

બંધ (દા.ત. IP44,IP54): મોટર હાઉસિંગની અંદર ફરતા અને ચાર્જ થયેલા ભાગો આકસ્મિક સંપર્કને રોકવા માટે જરૂરી યાંત્રિક સુરક્ષાને આધીન છે, પરંતુ વેન્ટિલેશનમાં નોંધપાત્ર રીતે દખલ કરતા નથી.રક્ષણાત્મક મોટરને વિભાજિત કરવામાં આવે છે: તેના વેન્ટિલેશન સંરક્ષણ માળખા અનુસાર

જાળીનો પ્રકાર: મોટરના વેન્ટને છિદ્રિત આવરણથી ઢાંકવામાં આવે છે, જેથી મોટરનો ફરતો ભાગ અને જીવંત ભાગ વિદેશી પદાર્થના સંપર્કમાં ન આવી શકે.

ડ્રિપ-પ્રૂફ: મોટર વેન્ટની રચના ઊભી રીતે પડતા પ્રવાહી અથવા ઘન પદાર્થોને મોટરમાં સીધા પ્રવેશતા અટકાવે છે.

સ્પ્લેશ-પ્રૂફ: મોટર વેન્ટનું માળખું 100-ડિગ્રીના ખૂણા પર કોઈપણ દિશામાં પ્રવાહી અથવા ઘન પદાર્થોને મોટરમાં પ્રવેશતા અટકાવે છે.

બંધ: મોટર શેલનું માળખું બિડાણની અંદર અને બહાર હવાના મુક્ત વિનિમયને અટકાવે છે, પરંતુ તેને સંપૂર્ણ સીલની જરૂર નથી.

વોટરપ્રૂફ: મોટર હાઉસિંગનું માળખું ચોક્કસ દબાણ સાથે પાણીને મોટરમાં પ્રવેશતા અટકાવે છે.

વોટરટાઈટ: જ્યારે મોટર પાણીમાં ડૂબી જાય છે, ત્યારે મોટર શેલની રચના પાણીને મોટરમાં પ્રવેશતા અટકાવે છે.

સબમર્સિબલ: મોટર રેટેડ પાણીના દબાણ હેઠળ લાંબા સમય સુધી પાણીમાં કામ કરી શકે છે.

વિસ્ફોટ-સાબિતી: મોટર હાઉસિંગનું માળખું મોટરની અંદરના ગેસના વિસ્ફોટને મોટરની બહારના ભાગમાં પ્રસારિત થતા અટકાવવા માટે પૂરતું છે, અને મોટરની બહાર કમ્બશન ગેસના વિસ્ફોટનું કારણ બને છે.

ઉદાહરણ:IP44 સૂચવે છે કે મોટર પાણીના છાંટાથી 1mm કરતા મોટા નક્કર વિદેશી પદાર્થો સામે રક્ષણ કરી શકે છે.

IP પછીના પ્રથમ અંકનો અર્થ

0 કોઈ રક્ષણ નથી, કોઈ ખાસ રક્ષણ નથી.

1 કેસમાં પ્રવેશતા 50mm વ્યાસ કરતા મોટા નક્કર વિદેશી શરીરને અટકાવે છે, માનવ શરીરના મોટા વિસ્તારો (દા.ત. હાથ) ​​ને આકસ્મિક રીતે શેલના જીવંત અથવા ફરતા ભાગોને સ્પર્શતા અટકાવે છે, પરંતુ આ ભાગો સુધી સભાન પ્રવેશને અટકાવતું નથી.

2 12mm વ્યાસ કરતા મોટા નક્કર વિદેશી શરીરને કેસમાં પ્રવેશતા અટકાવે છે અને આંગળીઓને શેલના જીવંત અથવા ફરતા ભાગને સ્પર્શતા અટકાવે છે.

3 2.5mm વ્યાસ કરતાં મોટા નક્કર વિદેશી પદાર્થોને કેસમાં પ્રવેશતા અટકાવે છે અને 2.5 કરતાં વધુ જાડાઈ (અથવા વ્યાસ) ધરાવતાં સાધનો, ધાતુઓ વગેરેને શેલના જીવંત અથવા ફરતા ભાગને સ્પર્શતા અટકાવે છે.

4 1mm કરતા મોટા વ્યાસવાળા ઘન વિદેશી પદાર્થોને કેસમાં પ્રવેશતા અટકાવે છે અને 1mm કરતા મોટા સાધનો (અથવા વ્યાસ)ને શેલના જીવંત અથવા ફરતા ભાગોને સ્પર્શતા અટકાવે છે.

5 ધૂળને એ હદે પ્રવેશતા અટકાવે છે કે તે ઉપકરણની સામાન્ય કામગીરીને અસર કરે છે અને શેલના જીવંત અથવા ફરતા ભાગને સ્પર્શ કરવાથી સંપૂર્ણપણે અટકાવે છે.

6 ધૂળને પ્રવેશતા સંપૂર્ણપણે અટકાવો અને શેલના જીવંત અથવા ફરતા ભાગને સ્પર્શ કરવાથી સંપૂર્ણપણે અટકાવો.

IP પછીના બીજા અંકનો અર્થ

0 કોઈ રક્ષણ નથી, કોઈ ખાસ રક્ષણ નથી.

1 એન્ટિ-ડ્રિપ, વર્ટિકલ ડ્રિપ સીધા ઉત્પાદનની અંદરના ભાગમાં પ્રવેશવું જોઈએ નહીં.

2 15゚ ડ્રોપ-પ્રૂફ, લીડ ડ્રોપલાઇન સાથે 15-ડિગ્રી એંગલ રેન્જમાં ટપકવું એ ઉત્પાદનની અંદર સીધું પ્રવેશવું જોઈએ નહીં.

3 એન્ટી-ડ્રેન્ચ્ડ વોટર, લીડ ડ્રોપલાઇન સાથે 60-ડિગ્રી એંગલ રેન્જમાં પાણી સીધું ઉત્પાદનની અંદર પ્રવેશવું જોઈએ નહીં.

4 એન્ટિ-સ્પ્લેશ વોટર, કોઈપણ દિશામાં પાણીના છંટકાવથી ઉત્પાદન પર હાનિકારક અસરો ન હોવી જોઈએ.

5 વિરોધી સ્પ્રે પાણી, કોઈપણ દિશામાં પાણીનો છંટકાવ કરવાથી ઉત્પાદન પર હાનિકારક અસરો ન હોવી જોઈએ.

6 મજબૂત તરંગો અથવા મજબૂત પાણીના સ્પ્રેની ઉત્પાદન પર કોઈ હાનિકારક અસરો હોવી જોઈએ નહીં.

7 નિમજ્જન વિરોધી પાણી, નિર્દિષ્ટ સમયે ઉત્પાદન અને પાણીમાં ડૂબેલા દબાણ, પાણીના સેવનથી ઉત્પાદન પર હાનિકારક અસરો ન હોવી જોઈએ.

8 ડાઇવિંગ, નિર્ધારિત દબાણ હેઠળ ઉત્પાદનને લાંબા સમય સુધી પાણીમાં ડુબાડવું, પાણીના ઇનલેટની ઉત્પાદન પર હાનિકારક અસરો ન હોવી જોઈએ.

8.વેન્ટિલેશન અને ઠંડક દ્વારા વર્ગીકૃત

1. સ્વ-ઠંડક: મોટર માત્ર સપાટીના કિરણોત્સર્ગ અને હવાના કુદરતી પ્રવાહ દ્વારા ઠંડુ થાય છે.

2. સ્વ-પંખા ઠંડક: મોટર તેના પોતાના પંખા દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, જે મોટરની સપાટી અથવા તેના આંતરિક ભાગને ઠંડુ કરવા માટે ઠંડકની હવા પૂરી પાડે છે.

3. હી ફેન-કૂલ્ડ: પંખો જે ઠંડકની હવા આપે છે તે મોટર દ્વારા નહીં, પણ પોતે જ ચલાવવામાં આવે છે.

4. પાઈપ વેન્ટિલેશન: ઠંડકની હવા મોટરની બહારથી સીધી મોટરમાં અથવા સીધી મોટર ડિસ્ચાર્જની અંદરથી આવતી નથી, પરંતુ મોટરના પાઇપ ઇન્ટ્રોડ્યુશન અથવા ડિસ્ચાર્જ દ્વારા, પાઇપ વેન્ટિલેશન પંખાને સ્વ-પંખા-ઠંડુ કરી શકાય છે. અથવા અન્ય ફેન-કૂલ્ડ.

5. લિક્વિડ કૂલિંગ: ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ માટે લિક્વિડ કૂલિંગ.

6. ક્લોઝ્ડ-સર્કિટ ફરતા ગેસ કૂલિંગ: કૂલિંગ મોટરનું માધ્યમ મોટર અને કુલર સહિત બંધ સર્કિટમાં ફરે છે, પરંતુ માધ્યમ જ્યારે મોટરમાંથી પસાર થાય છે ત્યારે ગરમીને શોષી લે છે અને જ્યારે તે કૂલરમાંથી પસાર થાય છે ત્યારે ગરમી છોડે છે.

7. સપાટીનું ઠંડક અને આંતરિક ઠંડક: ઠંડકનું માધ્યમ મોટર કંડક્ટરની અંદરથી પસાર થતું નથી જેને સરફેસ કૂલિંગ કહેવાય છે અને ઠંડકનું માધ્યમ મોટર કંડક્ટરમાંથી પસાર થાય છે જે આંતરિક ઠંડક તરીકે ઓળખાય છે.

9.ઇન્સ્ટોલેશન સ્ટ્રક્ચર દબાવો

મોટર માઉન્ટિંગ પેટર્ન સામાન્ય રીતે કોડ દ્વારા દર્શાવવામાં આવે છે.કોડ આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે સ્થાપિત ટૂંકાક્ષર IM દ્વારા રજૂ થાય છે, IM નો પ્રથમ અક્ષર ઇન્સ્ટોલેશન પ્રકાર કોડ રજૂ કરે છે, B આડી ઇન્સ્ટોલેશનનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, V વર્ટિકલ ઇન્સ્ટોલેશનનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, અને બીજો અંક અરબી અંકોમાં દર્શાવવામાં આવેલા લક્ષણ કોડને રજૂ કરે છે.

ઉદાહરણ તરીકે, IMB5 પ્રકાર સૂચવે છે કે પાયામાં કોઈ આધાર નથી, છેડા કેપ પર મોટી ફ્લેંજ છે, અને શાફ્ટ ફ્લેંજના છેડે વિસ્તરેલ છે.

ઇન્સ્ટોલેશન મોડલ્સ B3,BB3,B5,B35,BB5,BB35,V1,V5,V6, વગેરે છે.

10.ઇન્સ્યુલેશન ગ્રેડ દ્વારા વિભાજિત કરવામાં આવે છે:A, E, B, F, H, C.

11.રેટેડ વર્ક સિસ્ટમ વિભાજિત થયેલ છે:સતત, તૂટક તૂટક, ટૂંકા ગાળાની કાર્ય પ્રણાલી.

સતત ઓપરેટિંગ સિસ્ટમ(S1): મોટર નેમપ્લેટમાં નિર્દિષ્ટ રેટિંગ શરતો હેઠળ લાંબા ગાળાની કામગીરીની ખાતરી આપે છે.

ટૂંકા ગાળાની ઓપરેટિંગ સિસ્ટમ(S2): મોટર નેમપ્લેટમાં નિર્દિષ્ટ થેરેટિંગ શરતો હેઠળ ટૂંકા ગાળા માટે જ કામ કરી શકે છે.ટૂંકા રન માટે ચાર અવધિ માપદંડ છે: 10 મિનિટ, 30 મિનિટ, 60 મિનિટ અને 90 મિનિટ.

તૂટક તૂટક ઓપરેટિંગ સિસ્ટમ(S3): મોટર્સનો ઉપયોગ માત્ર સમયાંતરે અને સમયાંતરે નેમપ્લેટમાં ઉલ્લેખિત રેટિંગ શરતો હેઠળ થઈ શકે છે, જે ચક્ર દીઠ 10 મિનિટની ટકાવારી તરીકે દર્શાવવામાં આવે છે.ઉદાહરણ તરીકે:એફસી- 25%, જેમાં S4-S10નો સમાવેશ થાય છે તે વિવિધ પરિસ્થિતિઓ હેઠળ તૂટક તૂટક ઓપરેટિંગ સિસ્ટમ છે.

ઉત્પાદનનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે

Y(IP44) સિરીઝ અસિંક્રોનસ મોટર્સ

મોટર ક્ષમતા 0.55 થી 200kW, વર્ગ B ઇન્સ્યુલેશન, રક્ષણ વર્ગ IP44, આંતરરાષ્ટ્રીય ઇલેક્ટ્રોટેકનિકલ કમિશન (IEC) ધોરણો, 1970 ના દાયકાના અંતમાં આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે ઉત્પાદનો, JO2 શ્રેણી કરતાં ભારિત સરેરાશ કાર્યક્ષમતાની સંપૂર્ણ શ્રેણી 0.43% વધી છે, વાર્ષિક ઉત્પાદન આશરે 20 મિલિયન kW.

ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા મોટર્સની Yx શ્રેણી

ક્ષમતા 1.5to90kW, 2,4,6 અને તેથી વધુ 3 ધ્રુવો.મોટર્સની સંપૂર્ણ શ્રેણી આંતરરાષ્ટ્રીય અદ્યતન સ્તરની નજીક, Y(IP44) શ્રેણી કરતાં સરેરાશ લગભગ 3% વધુ કાર્યક્ષમ છે.3000 કલાકથી વધુના વાર્ષિક કામકાજના કલાકો સાથે સિંગલ-ડાયરેક્શનલ ઓપરેશન માટે યોગ્ય.જ્યાં લોડ દર 50% કરતા વધારે હોય, ત્યાં પાવર બચત નોંધપાત્ર હોય છે.લગભગ 10,000 kW ના વાર્ષિક આઉટપુટ સાથે મોટર્સની શ્રેણી ઉત્પાદનમાં ઊંચી નથી.

ચલ ગતિ નિયંત્રણ મોટર

આંતરરાષ્ટ્રીય સરેરાશ એપ્લિકેશન સ્તર હાંસલ કરવા માટે મુખ્ય ઉત્પાદનો ચીનમાં YD(0.45to160kW),YDT(0.17to160kW),YDB(0.35to82kW),YD(0.2to24kW),YDFW (630to4000kW) અને અન્ય 8 શ્રેણીના ઉત્પાદનો છે.

ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક સ્લિપ વિભેદક ઝડપ નિયંત્રણ મોટર

આંતરરાષ્ટ્રીય સરેરાશ એપ્લિકેશન સ્તર સુધી પહોંચવા માટે ચીને YCT(0.55to90kW),YCT2(15to250kW),YCTD(0.55to90kW),YCTE(5.5to630kW),YCTJ (0.55to15kW) અને અન્ય 8 શ્રેણીના ઉત્પાદનોનું મોટા પાયે ઉત્પાદન કર્યું છે, જેમાંથી YCTE શ્રેણીમાં ઉચ્ચતમ સ્તરની તકનીક છે, સૌથી આશાસ્પદ વિકાસ.

હેતુ એપ્લિકેશન

અવાજ સંપાદિત કરો

તમામ પ્રકારની મોટર્સમાં સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતી એસી અસિંક્રોનસ મોટર્સ છે (જેને ઇન્ડક્શન મોટર્સ તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે).તે ઉપયોગમાં સરળ છે, ચલાવવા માટે વિશ્વસનીય છે, કિંમત ઓછી છે, નક્કર માળખું છે, પરંતુ પાવર ફેક્ટર ઓછું છે, ઝડપ ગોઠવણ પણ મુશ્કેલ છે.ઉચ્ચ-ક્ષમતા ધરાવતા, ઓછી-સ્પીડ પાવર એન્જિનનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે સિંક્રનસ મોટર્સમાં થાય છે (જુઓ સિંક્રનસ મોટર્સ).સિંક્રનસ મોટર્સમાં માત્ર ઉચ્ચ શક્તિનું પરિબળ નથી હોતું, પરંતુ તેમની ઝડપ પણ લોડના કદથી સ્વતંત્ર હોય છે, ફક્ત ગ્રીડની આવર્તન પર આધાર રાખીને.કામ વધુ સ્થિર છે.જ્યારે વિશાળ શ્રેણીની ઝડપ ગોઠવણ જરૂરી હોય ત્યારે વધુ ડીસી મોટર્સનો ઉપયોગ કરો.પરંતુ તેમાં ટ્રાન્સવર્ટર, જટિલ માળખું, ખર્ચાળ, જાળવણીની મુશ્કેલીઓ, કઠોર વાતાવરણ માટે યોગ્ય નથી.1970 પછી, પાવર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ ટેક્નોલોજીના વિકાસ સાથે, એસી મોટર સ્પીડ કંટ્રોલ ટેક્નોલોજી પરિપક્વ થઈ રહી છે, સાધનોની કિંમતો ઘટી રહી છે, તેનો ઉપયોગ થવા લાગ્યો છે.મોટરની મહત્તમ આઉટપુટ યાંત્રિક શક્તિ નિર્ધારિત કાર્ય પ્રણાલી (સતત, ટૂંકી ચાલતી, તૂટક તૂટક સાયકલ ઓપરેશન સિસ્ટમ) હેઠળ મોટરને વધુ ગરમ કર્યા વિના સહન કરી શકે છે, જેને તેની રેટેડ પાવર કહેવાય છે, અને નેમપ્લેટ પરની જોગવાઈઓ પર ધ્યાન આપવું જોઈએ જ્યારે તેનો ઉપયોગ.મોટર ચલાવતી વખતે, તેના લોડની લાક્ષણિકતાઓને મોટરની લાક્ષણિકતાઓ સાથે મેચ કરવાની કાળજી લેવી જોઈએ, જેથી ઉડતી કાર અથવા બંધ થવાનું ટાળી શકાય.મોટર્સ મિલીવોટથી લઈને 10,000 કિલોવોટ સુધી પાવરની વિશાળ શ્રેણી પૂરી પાડી શકે છે.સ્વ-પ્રારંભ, પ્રવેગક, બ્રેકિંગ, રિવર્સલ, હોલ્ડિંગ અને અન્ય ક્ષમતાઓ સાથે મોટરનો ઉપયોગ અને નિયંત્રણ ખૂબ જ અનુકૂળ છે.સામાન્ય રીતે, ઇલેક્ટ્રિક મોટરની આઉટપુટ પાવર ઝડપ સાથે બદલાય છે જ્યારે તેને એડજસ્ટ કરવામાં આવે છે.

ફાયદો

બ્રશલેસ ડીસી મોટરમાં મોટર બોડી અને ડ્રાઈવરનો સમાવેશ થાય છે અને તે એક લાક્ષણિક મેકાટ્રોનિક પ્રોડક્ટ છે.મોટરના સ્ટેલેક્ટ વિન્ડિંગ્સ ત્રણ સંબંધિત તારા-આકારના સાંધામાં બનાવવામાં આવે છે, જે ત્રણ-તબક્કાની અસિંક્રોનસ મોટર્સ સાથે ખૂબ સમાન હોય છે.મોટરના રોટરને ચુંબકીય કાયમી ચુંબક સાથે સંલગ્ન કરવામાં આવે છે, અને મોટરના રોટરની ધ્રુવીયતાને શોધવા માટે, મોટરમાં પોઝિશન સેન્સર ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે.ડ્રાઇવરમાં પાવર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને ઇન્ટિગ્રેટેડ સર્કિટનો સમાવેશ થાય છે, જે નીચે પ્રમાણે કાર્ય કરે છે: મોટરના સ્ટાર્ટ, સ્ટોપ અને બ્રેકને નિયંત્રિત કરવા માટે મોટરના સ્ટાર્ટ, સ્ટોપ અને બ્રેક સિગ્નલ સ્વીકારો, પોઝિશન સેન્સર સિગ્નલ અને ફોરવર્ડ અને રિવર્સ સિગ્નલ સ્વીકારો, ઇન્વર્ટર બ્રિજની પાવર ટ્યુબની સાતત્યતાને નિયંત્રિત કરવા, સતત ટોર્ક ઉત્પન્ન કરવા, ઝડપને નિયંત્રિત કરવા અને સંતુલિત કરવા માટે સ્પીડ કમાન્ડ્સ અને સ્પીડ ફીડબેક સિગ્નલ સ્વીકારવા, સુરક્ષા અને પ્રદર્શન પ્રદાન કરવા માટે ઉપયોગ કરો.

બ્રશલેસ ડીસી મોટર્સ સ્વ-નિયંત્રિત રીતે કામ કરતી હોવાથી, તેઓ સિંક્રનસ મોટરની જેમ રોટરમાં પ્રારંભિક વિન્ડિંગ ઉમેરતા નથી કે જે વેરિયેબલ ફ્રિક્વન્સી સ્પીડ પર ઓવરલોડ થાય છે, કે જ્યારે લોડ બદલાય છે ત્યારે તેઓ ઓસીલેટ અને સ્ટોલ થતા નથી.નાના અને મધ્યમ કદના બ્રશલેસ ડીસી મોટરનું કાયમી ચુંબક ઉચ્ચ ચુંબકીય ઉર્જા ધરાવતી રેર અર્થ ફેરાઈટ બોરોન (Nd-Fe-B) સામગ્રીથી બનેલું છે.પરિણામે, સમાન ક્ષમતા કરતાં દુર્લભ પૃથ્વી પરમેનન્ટ મેગ્નેટ બ્રશલેસ મોટરનું કદ ત્રણ-તબક્કાની અસુમેળ મોટરે સીટ નંબર ઘટાડ્યો.પાછલા 30 વર્ષોમાં, અસુમેળ મોટર વેરીએબલ ફ્રિક્વન્સી સ્પીડ કંટ્રોલ પર સંશોધન અંતિમ વિશ્લેષણમાં છે જે અસુમેળ મોટરના ટોર્કને નિયંત્રિત કરવાની પદ્ધતિની શોધમાં છે, દુર્લભ પૃથ્વી પરમેનેન્ટ મેગ્નેટ બ્રશલેસ ડીસી મોટર ચોક્કસપણે ઝડપ નિયંત્રણના ક્ષેત્રમાં ફાયદા બતાવશે. વિશાળ ગતિ નિયંત્રણ, નાના વોલ્યુમ, ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા અને ઓછી સ્થિર-સ્થિતિ ગતિ ભૂલની તેની લાક્ષણિકતાઓ.બ્રશલેસ ડીસી મોટર ડીસી બ્રશ મોટરની લાક્ષણિકતાઓને કારણે, પણ ઉપકરણની આવર્તન, જેને ડીસી ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ઝન તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, બીએલડીસી બ્રશલેસ ડીસી મોટર ઓપરેટિંગ કાર્યક્ષમતા, ઓછી ઝડપ ટોર્ક, ઝડપ ચોકસાઈ વગેરે માટેનો આંતરરાષ્ટ્રીય સામાન્ય શબ્દ છે. કોઈપણ કન્ટ્રોલ ટેક્નોલોજી ઈન્વર્ટર કરતાં વધુ સારી છે, તેથી તે ઉદ્યોગના ધ્યાનને પાત્ર છે.55kWof કરતાં વધુ ઉત્પાદનો પહેલેથી જ ઉત્પાદિત છે, તે ઉદ્યોગની પાવર-સેવિંગ અને ઉચ્ચ-પ્રદર્શન ડ્રાઇવની જરૂરિયાતને 400kW માટે તૈયાર કરી શકાય છે.

1, ડીસી મોટર સ્પીડ કંટ્રોલનું વ્યાપક રિપ્લેસમેન્ટ, ઇન્વર્ટર અને વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી મોટર સ્પીડ કંટ્રોલનું વ્યાપક રિપ્લેસમેન્ટ, અસિંક્રોનસ મોટર અને રીડ્યુસર સ્પીડ કંટ્રોલનું વ્યાપક રિપ્લેસમેન્ટ;

2, ઓછી ગતિ અને ઉચ્ચ શક્તિ પર ચાલી શકે છે, ગિયરબોક્સને સીધા મોટા ભારને દૂર કરી શકે છે;

3, પરંપરાગત ડીસી મોટરના તમામ ફાયદાઓ સાથે, પરંતુ કાર્બન બ્રશ, સ્લિપ રિંગ સ્ટ્રક્ચરને પણ રદ કરો;

4, ટોર્ક લાક્ષણિકતાઓ ઉત્તમ છે, મધ્યમ અને ઓછી ઝડપ ટોર્ક પ્રદર્શન સારું છે, પ્રારંભિક ટોર્ક મોટો છે, પ્રારંભિક પ્રવાહ નાનો છે

5, કોઈ સ્તરની ગતિ નિયંત્રણ નથી, ઝડપ નિયંત્રણ શ્રેણી વિશાળ છે, ઓવરલોડ ક્ષમતા મજબૂત છે;

6, નાના કદ, હળવા વજન, મોટા બળ;

7, નરમ શરૂઆત અને નરમ સ્ટોપ, બ્રેકિંગ લાક્ષણિકતાઓ સારી છે, મૂળ યાંત્રિક બ્રેકિંગ અથવા ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક બ્રેકિંગ ઉપકરણને દૂર કરી શકે છે;

8, ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા, મોટરમાં ઉત્તેજનાનું નુકસાન અને કાર્બન બ્રશનું નુકસાન થતું નથી, મલ્ટિ-સ્ટેજ ડિલેરેશન વપરાશને દૂર કરે છે, 20% થી 60% સુધીનો વ્યાપક પાવર બચત દર, સંપાદન ખર્ચ પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે માત્ર એક વર્ષમાં વીજળી બચાવો;

9, ઉચ્ચ વિશ્વસનીયતા, સારી સ્થિરતા, અનુકૂલનક્ષમતા, સરળ સમારકામ અને જાળવણી;

10, મુશ્કેલીઓ અને સ્પંદનો માટે પ્રતિરોધક, ઓછો અવાજ, નાના કંપન, સરળ કામગીરી, લાંબુ જીવન;

11,કોઈ રેડિયો હસ્તક્ષેપ, સ્પાર્ક ઉત્પન્ન કરશો નહીં, ખાસ કરીને વિસ્ફોટક સાઇટ્સ માટે યોગ્ય, ત્યાં વિસ્ફોટ-પ્રૂફ પ્રકાર છે;

12,જરૂર મુજબ, ટ્રેપેઝોઇડલ વેવ મેગ્નેટિક ફિલ્ડ મોટર અને પોઝિટિવ-રોટર મેગ્નેટિક ફિલ્ડ મોટર પસંદ કરો.

રક્ષણ

મોટર સંરક્ષણ

મોટર પ્રોટેક્શન એ મોટરને વ્યાપક રક્ષણ આપવાનું છે, એટલે કે, મોટર ઓવરલોડ, તબક્કાની ગેરહાજરી, અવરોધ, શોર્ટ સર્કિટ, ઓવરપ્રેશર, અંડરવોલ્ટેજ, લીકેજ, થ્રી-ફેઝ અસંતુલન, ઓવરહિટીંગ, બેરિંગ વેર, ફિક્સ્ડ રોટર વિલક્ષણતા, અક્ષીય રન-ઓફ. રેડિયલ રન-ઓફ, સાવચેત અથવા સુરક્ષિત થવું;

વિભેદક રક્ષણ

ડિફરન્સિયલ સ્પીડ બ્રેક પ્રોટેક્શન સાથે મોટર ડિફરન્સિયલ પ્રોટેક્શન અને સેકન્ડરી હાર્મોનિક બ્રેકિંગ સાથે અથવા તેના વગર ડુપ્લેક્સ રેશિયો ડિફરન્સિયલ પ્રોટેક્શન, ત્રણ-બાજુ ડિફરન્સિયલ ઇનપુટ પ્રસંગો (ત્રણ-લેપ વેરિએશન) માટે ઉપયોગમાં લઈ શકાય છે, જેમાં સિંગલ ડિવાઇસ વોલ્ટેજ વર્તમાન સિમ્યુલેશન અને સ્વિચિંગ વોલ્યુમ સાથે. સંપૂર્ણ અને શક્તિશાળી એક્વિઝિશન ફંક્શન, સ્ટાન્ડર્ડ RS485 અને ઔદ્યોગિક CAN કોમ્યુનિકેશન પોર્ટથી સજ્જ, અને વાજબી રૂપરેખાંકન દ્વારા થ્રી-લેપ મેઈન વેરિયેબલ ડિફરન્સિયલ પ્રોટેક્શન, ટુ-લેપ મેઈન વેરીએબલ ડિફરન્સિયલ પ્રોટેક્શન, ટુ-લેપ વેરિએબલ ડિફરન્સિયલ પ્રોટેક્શન, જનરેટર ડિફરન્સિયલ પ્રોટેક્શન, મોટર વિભેદક સુરક્ષા અને બિન-ઇલેક્ટ્રીક પાવર સંરક્ષણ અને અન્ય રક્ષણ અને માપન અને નિયંત્રણ કાર્યો;

ઓવરલોડ રક્ષણ

માઇક્રો-મોટર્સની કોઇલ સામાન્ય રીતે ખૂબ જ ઝીણા તાંબાના તારથી બનેલી હોય છે અને તે ઓછા વર્તમાન પ્રતિરોધક હોય છે.જ્યારે મોટરનો ભાર મોટો હોય છે અથવા મોટર અટકી જાય છે, ત્યારે કોઇલમાંથી વહેતો પ્રવાહ ઝડપથી વધે છે, જ્યારે મોટરનું તાપમાન તીવ્રપણે વધે છે અને કોપર વાયર વિન્ડિંગ પ્રતિકાર સરળતાથી બળી જાય છે.જો પોલિમર PTC થર્મિસ્ટરને મોટર કોઇલમાં સ્ટ્રિંગ કરી શકાય, તો તે મોટર ઓવરલોડ થાય ત્યારે દહન સામે સમયસર રક્ષણ પૂરું પાડશે.થર્મિસ્ટર્સ સામાન્ય રીતે કોઇલની નજીક હોય છે, જે થર્મિસ્ટર્સને તાપમાન અનુભવવામાં સરળ બનાવે છે અને રક્ષણને ઝડપી અને વધુ અસરકારક બનાવે છે.પ્રાથમિક સુરક્ષા માટે થર્મિસ્ટર્સ સામાન્ય રીતે ઉચ્ચ દબાણ પ્રતિકાર સાથે KT250 થર્મિસ્ટર્સનો ઉપયોગ કરે છે, અને ગૌણ સંરક્ષણ માટે થર્મલ રેઝિસ્ટર સામાન્ય રીતે KT60-B, KT30-B, KT16-B, અને નીચલા દબાણ પ્રતિકાર સ્તરો સાથે ફ્લેકી મોટર્સનો ઉપયોગ કરે છે.

ઇલેક્ટ્રીક મોટરના આગનું જોખમ

મોટરમાં આગ લાગવાના ચોક્કસ કારણો નીચે મુજબ છે.

1, ઓવરલોડ

આ વિન્ડિંગ કરંટમાં વધારો, વિન્ડિંગ અને આયર્ન હૃદયના તાપમાનમાં વધારો અને ગંભીર કિસ્સાઓમાં આગનું કારણ બની શકે છે.

2, તૂટેલા તબક્કાની કામગીરી

જો કે મોટર હજી પણ કામ કરી શકે છે, વિન્ડિંગ કરંટ વધે છે જેથી તે મોટરને બાળી નાખે છે અને આગનું કારણ બને છે.

3, નબળો સંપર્ક

કારણ કે સંપર્ક પ્રતિકાર ગરમી અથવા ચાપ ઉત્પન્ન કરવા માટે ખૂબ મોટો છે, ગંભીર કિસ્સાઓમાં મોટર જ્વલનશીલ સામગ્રીને સળગાવી શકે છે અને પછી આગ લાગી શકે છે.

4, ઇન્સ્યુલેશન નુકસાન

તબક્કાઓ અને ડ્રેગનફ્લાય વચ્ચે શોર્ટ સર્કિટ રચાય છે, જે આગનું કારણ બને છે.

5, યાંત્રિક ઘર્ષણ

બેરિંગ્સને નુકસાન થવાથી સેટર, રોટર ઘર્ષણ અથવા મોટર શાફ્ટ અટકી શકે છે, પરિણામે ઊંચા તાપમાને અથવા વિન્ડિંગ્સમાં શોર્ટ સર્કિટ થાય છે જે આગનું કારણ બની શકે છે.

6, અયોગ્ય પસંદગી

7, આયર્ન હૃદય વપરાશ ખૂબ મોટી છે

ખૂબ જ વમળનું નુકશાન આયર્ન હાર્ટ ફીવર અને વિન્ડિંગ ઓવરલોડનું કારણ બની શકે છે, ગંભીર કિસ્સાઓમાં આગનું કારણ બને છે.

8, નબળી ગ્રાઉન્ડિંગ

જ્યારે મોટર વિન્ડિંગ જોડી શોર્ટ સર્કિટ થાય છે, જો જમીન સારી ન હોય તો, મોટર શેલ ચાર્જ થવાનું કારણ બને છે, એક તરફ વ્યક્તિગત ઇલેક્ટ્રિક શોક અકસ્માતનું કારણ બની શકે છે, બીજી તરફ, શેલ ગરમ થવાનું કારણ બને છે, આસપાસના વિસ્તારને ગંભીરતાથી સળગાવે છે. જ્વલનશીલ સામગ્રી અને આગનું કારણ બને છે.

દોષ

નિષ્ફળતાનું કારણ

1.મોટર વધુ ગરમ થઈ રહી છે

1), પાવર સપ્લાયને કારણે મોટર વધુ ગરમ થઈ ગઈ

પાવર સપ્લાય મોટરને વધુ ગરમ કરવા માટેનું કારણ બને છે તેના ઘણા કારણો છે:

મોટર ખામી - સમારકામ

a, સપ્લાય વોલ્ટેજ ખૂબ વધારે છે

જ્યારે સપ્લાય વોલ્ટેજ ખૂબ ઊંચું હોય છે, ત્યારે મોટર વિરોધી ઇલેક્ટ્રિક સંભવિત, પ્રવાહ અને પ્રવાહની ઘનતા વધે છે.કારણ કે આયર્નની ખોટનું કદ પ્રવાહની ઘનતાના વર્ગના પ્રમાણસર છે, આયર્નની ખોટ વધે છે, જેના કારણે આયર્ન કોર વધુ ગરમ થાય છે.પ્રવાહમાં વધારો, અને ઉત્તેજના વર્તમાન ઘટકમાં તીવ્ર વધારો થવાનું કારણ બને છે, પરિણામે સિનાઉટ વિન્ડિંગના કોપર લોસમાં વધારો થાય છે, જેથી વિન્ડિંગ વધુ ગરમ થાય છે.તેથી, જ્યારે સપ્લાય વોલ્ટેજ મોટરના રેટેડ વોલ્ટેજ કરતાં વધી જાય છે, ત્યારે મોટર વધુ ગરમ થાય છે.

b, સપ્લાય વોલ્ટેજ ખૂબ ઓછું છે

જ્યારે સપ્લાય વોલ્ટેજ ખૂબ ઓછું હોય છે, જો મોટરનો ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ટોર્ક યથાવત રહે છે, તો પ્રવાહ ઘટશે, રોટર પ્રવાહ તે મુજબ વધશે, અને ટેટર વર્તમાનમાં લોડ પાવર સપ્લાય ઘટક વધશે, પરિણામે કોપરમાં વધારો થશે. વિન્ડિંગનું નુકસાન, જેના પરિણામે ફિક્સ્ડ અને રોટર વિન્ડિંગ્સ વધુ ગરમ થાય છે.

c, સપ્લાય વોલ્ટેજ અસમપ્રમાણતા

જ્યારે પાવર કોર્ડ એક તબક્કો બંધ હોય, ત્યારે ફ્યુઝ એક તબક્કો ફૂંકાય છે, અથવા ગેટ છરીનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે

મોટર

શરુઆતના સાધનોના કોર્નર હેડ પર બર્ન થવાથી ફેઝલેસ ફેઝ થાય છે, જેના કારણે થ્રી-ફેઝ મોટર સિંગલ ફેઝ લેશે, જેના કારણે ચાલી રહેલ દ્વિ-તબક્કાની વિન્ડિંગ વધુ પડતા પ્રવાહથી વધુ ગરમ થાય છે અને બળી જવા સુધી બળી જાય છે.

d, થ્રી-ફેઝ પાવર સપ્લાય અસંતુલન

જ્યારે ત્રણ-તબક્કાનો વીજ પુરવઠો અસંતુલિત હોય છે, ત્યારે મોટરનો ત્રણ-તબક્કાનો પ્રવાહ અસંતુલિત હોય છે, જેના કારણે વિન્ડિંગ વધુ ગરમ થાય છે.ઉપરથી જોઈ શકાય છે તેમ, જ્યારે મોટર વધુ ગરમ થાય છે, ત્યારે વીજ પુરવઠો પ્રથમ ધ્યાનમાં લેવો જોઈએ.તમે પુષ્ટિ કરી લો કે વીજ પુરવઠામાં કોઈ સમસ્યા નથી, અન્ય પરિબળોને ધ્યાનમાં લો.

2), ભારને કારણે મોટર વધુ ગરમ થાય છે

લોડના સંદર્ભમાં મોટર વધુ ગરમ થવાના ઘણા કારણો છે:

a, મોટર ચલાવવા માટે ઓવરલોડ થયેલ છે

જ્યારે સાધનસામગ્રી મેળ ખાતી નથી, ત્યારે મોટરની લોડ પાવર મોટરની રેટ કરેલ શક્તિ કરતા વધારે હોય છે, તો મોટર લાંબા ગાળાની ઓવરલોડ કામગીરી (એટલે ​​​​કે નાની ઘોડાથી દોરેલી કાર્ટ), મોટરને વધુ ગરમ થવાનું કારણ બને છે.ઓવરહિટેડ મોટરને રિપેર કરતી વખતે, અંધ અને ધ્યેય વિનાના દૂર થવાને રોકવા માટે લોડ પાવર મોટર પાવર સાથે સુસંગત છે કે કેમ તે શોધવાનું જરૂરી છે.

b, ખેંચાયેલો યાંત્રિક લોડ યોગ્ય રીતે કામ કરતું નથી

જો કે સાધનસામગ્રી મેળ ખાતી હોય છે, પરંતુ જે યાંત્રિક લોડને ખેંચવામાં આવે છે તે યોગ્ય રીતે કામ કરતું નથી, ઓપરેટિંગ લોડ મોટો અને નાનો છે, અને મોટર ઓવરલોડ અને ગરમ છે.

c, ખેંચવાની મશીનરીમાં સમસ્યા છે

જ્યારે ખેંચવામાં આવેલી મશીનરી ખામીયુક્ત, અણગમતી અથવા અટકી જાય છે, ત્યારે તે મોટરને ઓવરલોડ કરશે, જેના કારણે મોટર વિન્ડિંગ વધુ ગરમ થશે.તેથી, જ્યારે જાળવણી મોટર વધુ ગરમ થાય છે, ત્યારે લોડ પરિબળોને અવગણી શકાય નહીં.

3), મોટર પોતે જ ઓવરહિટીંગનું કારણ બને છે

એ, મોટર વિન્ડિંગ બ્રેક

જ્યારે મોટર વિન્ડિંગમાં ફેઝ વિન્ડિંગ બ્રેક હોય અથવા સમાંતર બ્રાન્ચમાં બ્રાન્ચ બ્રેક થાય, ત્યારે તે થ્રી-ફેઝ કરંટ અસંતુલિત અને મોટર વધુ ગરમ થવાનું કારણ બને છે.

b, મોટર વિન્ડિંગ ટૂંકી છે

જ્યારે મોટર વિન્ડિંગમાં શોર્ટ સર્કિટ ફોલ્ટ થાય છે, ત્યારે શોર્ટ-સર્કિટ કરંટ સામાન્ય ઓપરેટિંગ કરંટ કરતા ઘણો મોટો હોય છે, જે વિન્ડિંગના કોપર લોસમાં વધારો કરે છે, જેના કારણે વિન્ડિંગ વધુ ગરમ થાય છે અથવા તો બળી જાય છે.

c, મોટર કનેક્શન ભૂલ

જ્યારે ત્રિકોણાકાર કનેક્શન મોટરને તારામાં અટવાઈ જાય છે, ત્યારે મોટર હજુ પણ પૂરા ભાર સાથે ચાલી રહી છે, સ્ટેશન વિન્ડિંગમાંથી વહેતો પ્રવાહ રેટ કરેલ કરંટ કરતા વધુ છે, અને તે પણ મોટરને તેની જાતે બંધ થવાનું કારણ બને છે, જો સ્ટોપનો સમય હોય તો થોડો લાંબો અને વીજ પુરવઠો કાપી નાખતો નથી, વિન્ડિંગ માત્ર ગંભીર રીતે વધુ ગરમ થતું નથી, પણ બળી જશે.જ્યારે તારા દ્વારા જોડાયેલ મોટર ભૂલથી ત્રિકોણમાં જોડાઈ જાય છે, અથવા જ્યારે કોઈલના ઘણા જૂથો એક શાખા મોટરમાં સમાંતર બે શાખાઓમાં અટકી જાય છે, ત્યારે વિન્ડિંગ્સ અને લોખંડનું હૃદય વધુ ગરમ થાય છે અને ગંભીર કિસ્સાઓમાં, વિન્ડિંગ્સ બળી જાય છે. .

e, મોટર કનેક્શન ભૂલ

જ્યારે કોઇલ, કોઇલ જૂથ અથવા એક-તબક્કાના વિન્ડિંગને ઉલટાવી દેવામાં આવે છે, ત્યારે તે ત્રણ-તબક્કાના પ્રવાહમાં ગંભીર અસંતુલનનું કારણ બની શકે છે અને વિન્ડિંગને વધુ ગરમ કરી શકે છે.

f, મોટરની યાંત્રિક નિષ્ફળતા

જ્યારે મોટર શાફ્ટ બેન્ડિંગ, એસેમ્બલી સારી નથી, બેરિંગ સમસ્યાઓ, વગેરે, મોટર વર્તમાનમાં વધારો કરશે, તાંબાની ખોટ અને યાંત્રિક ઘર્ષણ નુકશાનમાં વધારો કરશે, જેથી મોટર ખૂબ ગરમ થાય છે.

4), નબળા વેન્ટિલેશન અને ઠંડકને કારણે મોટર વધુ ગરમ થાય છે:

a, આજુબાજુનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું છે, જેથી હવાનું તાપમાન ઊંચું હોય.

b, એર ઇનલેટમાં કાટમાળ અવરોધિત છે, જેથી પવન સરળ નથી, પરિણામે હવા ઓછી માત્રામાં આવે છે

c, મોટરની અંદર ખૂબ જ ધૂળ, ગરમીના વિસર્જનને અસર કરે છે

d, પંખાને નુકસાન અથવા રિવર્સ, પરિણામે કોઈ પવન અથવા હવાનું નાનું પ્રમાણ

e,વિન્ડ કવરથી સજ્જ નથી અથવા મોટર એન્ડ કવર વિન્ડસ્ક્રીનથી સજ્જ નથી, પરિણામે મોટર ચોક્કસ પવન પાથ વિના

2. થ્રી-ફેઝ અસિંક્રોનસ મોટર્સ કેમ શરૂ થઈ શકતી નથી તેના કારણો:

1), વીજ પુરવઠો ચાલુ નથી

2), ફ્યુઝ ફ્યુઝ ફ્યુઝ

3), ટાઇરેશન અથવા રોટર વિન્ડિંગ તૂટી ગયું છે

4), ટાયર વિન્ડિંગ ગ્રાઉન્ડ

5), તબક્કાઓ વચ્ચે સિનોનિકલર વિન્ડિંગ્સ શોર્ટ-સર્કિટ

6), ટાયર વિન્ડિંગ વાયરિંગ ખોટું છે

7), ઓવરલોડ અથવા ડ્રાઇવ મશીનરી વળેલું છે

8), રોટર કોપર સ્ટ્રીપ ઢીલી છે

9), બેરિંગમાં કોઈ લુબ્રિકન્ટ નથી, ગરમીને કારણે શાફ્ટ વિસ્તરે છે, બેરિંગમાં સ્વિંગને અવરોધે છે

10), નિયંત્રણ સાધનોના વાયરિંગમાં ભૂલ અથવા નુકસાન

11), ઓવરકરન્ટ રિલે ખૂબ નાનું છે

12), જૂના સ્ટાર્ટ સ્વિચ ઓઇલ કપમાં તેલની કમી છે

13), વિન્ડિંગ રોટર મોટર સ્ટાર્ટ ઓપરેશન એરર

14), વિન્ડિંગ રોટર મોટરનો રોટર પ્રતિકાર યોગ્ય રીતે સજ્જ નથી

15), બેરિંગ નુકસાન

ત્રણ-તબક્કાની અસુમેળ મોટર ઘણા બધા પરિબળોથી શરૂ થઈ શકતી નથી, વિગતવાર વિશ્લેષણ માટે વાસ્તવિક પરિસ્થિતિ અને લક્ષણો પર આધારિત હોવી જોઈએ, સાવચેતીપૂર્વક તપાસ કરવી જોઈએ, બળજબરીથી બહુવિધ સ્ટાર્ટ્સમાં જોડાઈ શકતી નથી, ખાસ કરીને જ્યારે મોટર અસામાન્ય અવાજ અથવા ઓવરહિટીંગ કરે છે, તરત જ કાપી નાખવી જોઈએ. વીજ પુરવઠો બંધ, કારણની તપાસમાં અને શરૂઆતને દૂર કર્યા પછી, ખામીના વિસ્તરણને રોકવા માટે.

3. ધીમી ગતિના કારણો જ્યારેમોટર લોડ સાથે ચાલી રહી છે

1), સપ્લાય વોલ્ટેજ ખૂબ ઓછું છે

2), ઉંદરના પાંજરાનું રોટર તૂટી ગયું

3), કોઇલ અથવા કોઇલ જૂથમાં શોર્ટ સર્કિટ પોઇન્ટ હોય છે

4), કોઇલ અથવા કોઇલ જૂથમાં કાઉન્ટર-લિંક છે

5), તબક્કો વિન્ડિંગ બેક

6), ઓવરલોડ

7), વિન્ડિંગ રોટર વન ફેઝ બ્રેક

8), વિન્ડિંગ રોટર મોટર શરૂ કરનાર કન્વર્ટર સંપર્ક સારો નથી

9), બ્રશ અને સ્લિપ રિંગનો સંપર્ક સારો નથી

4.જ્યારે હેતુ ચાલી રહ્યો હોય ત્યારે અસામાન્ય અવાજનું કારણ

1), ટાયરપોલ અને રોટર ઘસવું

2), રોટર પવન પર્ણ શેલ હિટ

3), રોટર વાઇપ ઇન્સ્યુલેશન પેપર

4), બેરિંગ્સમાં તેલનો અભાવ છે

5), મોટરમાં ભંગાર છે

6), મોટરના બે-તબક્કાના ઓપરેશનમાં બઝ છે

5. મોટર હાઉસિંગ આ માટે જીવંત છે:

1), પાવર કોર્ડ અને ગ્રાઉન્ડ વાયર ખોટા છે

2), મોટર વિન્ડિંગ ભેજ, ઇન્સ્યુલેશન વૃદ્ધત્વ ઇન્સ્યુલેશન પ્રભાવને ઘટાડે છે

3), લીડ આઉટ અને ટર્મિનલ બોક્સ શેલ

4), સ્થાનિક વિન્ડિંગ ઇન્સ્યુલેશન નુકસાનને કારણે વાયર શેલ સાથે અથડાય છે

5), આયર્ન હાર્ટ રિલેક્સેશન સ્ટેબ વાયર

6), ગ્રાઉન્ડ વાયર કામ કરતું નથી

7), ટર્મિનલ બોર્ડ ક્ષતિગ્રસ્ત છે અથવા સપાટી ખૂબ તેલયુક્ત છે

6.વિન્ડિંગ રોટર સ્લિપ રિંગ સ્પાર્ક ખૂબ મોટી હોવાનું કારણ

1), સ્લિપ રિંગની સપાટી ગંદી છે

2), બ્રશનું દબાણ ખૂબ નાનું છે

3), બ્રશ બ્રશમાં વળેલું

4), બ્રશ તટસ્થ રેખાની સ્થિતિથી વિચલિત થાય છે

7.આમોટરનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું વધવાનું કારણ અથવા ધુમાડો

1), સપ્લાય વોલ્ટેજ ખૂબ ઊંચું અથવા ખૂબ ઓછું છે

2), ઓવરલોડ

3), મોટર સિંગલ-ફેઝ ઓપરેશન

4), ટાયર વિન્ડિંગ ગ્રાઉન્ડ

5), બેરિંગ નુકસાન અથવા બેરિંગ્સ ખૂબ ચુસ્ત

6), શોર્ટ સર્કિટની વચ્ચે અથવા તેની વચ્ચે વિન્ડિંગ ટેટર

7), આસપાસનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું છે

8), મોટર ડક્ટ સારી નથી અથવા પંખાને નુકસાન થયું છે

8.જ્યારે મોટર ખાલી હોય અથવા જ્યારે લોડ ચાલુ હોય ત્યારે વર્તમાન ગેજ પોઇન્ટર આગળ પાછળ સ્વિંગ થવાનું કારણ

1), ઉંદર કેજ રોટર બ્રેક

2), વિન્ડિંગ રોટર વન ફેઝ બ્રેક

3), વિન્ડિંગ રોટર મોટરનું વન-ફેઝ બ્રશ નબળા સંપર્કમાં છે

4, વિન્ડિંગ રોટર મોટરનું શોર્ટ સર્કિટ ઉપકરણ નબળા સંપર્કમાં છે

9.મોટર કંપનનું કારણ

1), રોટર અસંતુલન

2), શાફ્ટનું માથું વળે છે

3), બેલ્ટ ડિસ્ક અસંતુલન

4), બેલ્ટ કોઇલ શાફ્ટ હોલ તરંગી

5), ગ્રાઉન્ડ ફૂટ સ્ક્રૂ જે મોટરને ઢીલું રાખે છે

6), નિશ્ચિત મોટરનો પાયો સુરક્ષિત અથવા અસમાન નથી

10.મોટર બેરિંગ્સના ઓવરહિટીંગનું કારણ

1), બેરિંગ નુકસાન

2), ખૂબ વધારે લુબ્રિકન્ટ, ખૂબ ઓછી અથવા નબળી તેલની ગુણવત્તા

3), બેરિંગ્સ અને શાફ્ટ ખૂબ ઢીલા આંતરિક વર્તુળ સાથે અથવા ખૂબ ચુસ્ત

4), પરિમિતિને ઢીલી કરીને અથવા ખૂબ ચુસ્ત સાથે બેરિંગ્સ અને એન્ડ કેપ્સ

5), સ્લાઇડિંગ બેરિંગ ઓઇલ રિંગ રોલિંગ અથવા ધીમી રોટેશન

6), મોટરની બંને બાજુના છેડા કે બેરિંગ કવર સપાટ નથી

7), બેલ્ટ ખૂબ ચુસ્ત છે

8), કપ્લિંગ્સ સારી રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલ નથી.

ફોલ્ટ રિપેર

મોટરના લાંબા ગાળાના ઓપરેશન દરમિયાન, ઘણી વખત વિવિધ ખામીઓ જોવા મળે છે: જેમ કે ગિયરબોક્સ સાથે કનેક્ટર ટ્રાન્સમિશન ટોર્ક મોટો હોય છે, ફ્લેંજ સપાટી પર કનેક્શન હોલ ગંભીર વસ્ત્રો દેખાય છે, સમાગમના અંતરનું જોડાણ વધે છે, પરિણામે અસમાન ટ્રાન્સમિશન થાય છે. ટોર્કઆ પ્રકારની સમસ્યા સર્જાયા પછી, પરંપરાગત પદ્ધતિમાં મુખ્યત્વે ફિનિશિંગ વેલ્ડિંગ અથવા મશીનિંગ પછી બ્રશ પ્લેટિંગનું સમારકામ કરવામાં આવે છે, પરંતુ બંનેમાં કેટલાક ગેરફાયદા છે.રિવેલ્ડિંગના ઊંચા તાપમાને ઉત્પન્ન થર્મલ સ્ટ્રેસ સંપૂર્ણપણે દૂર કરી શકાતું નથી, તેને વાળવું અથવા તોડવું સરળ છે, જ્યારે બ્રશ પ્લેટિંગ કોટિંગ અને પીલ્સની જાડાઈ દ્વારા સરળતાથી મર્યાદિત છે, અને બંને પદ્ધતિઓ મેટલ રિપેર મેટલ છે, બદલી શકાતી નથી. "હાર્ડ-ટુ-હાર્ડ" સંબંધ, દરેક બળની સંયુક્ત ક્રિયા હેઠળ, હજુ પણ અન્ય વસ્ત્રોનું કારણ બનશે.સમકાલીન પશ્ચિમી દેશોમાં, પોલિમર સંયુક્ત સામગ્રીની સમારકામ પદ્ધતિ અપનાવવામાં આવે છે.પોલિમર મટિરિયલ રિપેરનો ઉપયોગ, ન તો રિહાઇડ્રેશન હીટ સ્ટ્રેસની અસર, રિપેર જાડાઈ મર્યાદિત નથી, તે જ સમયે ઉત્પાદનમાં મેટલ મટિરિયલ પીછેહઠ નથી, સાધનના કંપનની અસરને શોષી શકે છે, તેની શક્યતાને ટાળી શકે છે. ફરીથી પહેરો, અને સાધનસામગ્રીના ઘટકોની સર્વિસ લાઇફને લંબાવો, એન્ટરપ્રાઇઝ માટે ઘણો ડાઉનટાઇમ બચાવવા માટે, મહાન આર્થિક મૂલ્ય બનાવવું.

ખામી: જ્યારે મોટર ચાલુ હોય ત્યારે તેને ચાલુ કરી શકાતી નથી

કારણો અને સારવાર પદ્ધતિઓ:

1.ટર્મિનલ વિન્ડિંગ ખોટી રીતે વાયરિંગ કરી રહ્યું છે - વાયરિંગ તપાસો અને ભૂલ સુધારો

2.નોઝ વિન્ડિંગ તૂટી ગયું છે, શોર્ટ સર્કિટ ગ્રાઉન્ડ થઈ ગયું છે, અને રોટરની ફરતે વિન્ડિંગનું ઇલેક્ટ્રિક મોટિવેશન તૂટી ગયું છે - ફોલ્ટ પોઈન્ટ શોધો અને ફોલ્ટ સુધારો

3.લોડ ખૂબ ભારે છે અથવા ડ્રાઇવ મિકેનિઝમ અટકી ગયું છે - ડ્રાઇવ મિકેનિઝમ અને લોડ તપાસો

4.વિન્ડિંગ રોટર મોટરનું રોટરી સર્કિટ ખુલ્લું છે (બ્રશ અને સ્લિપ રિંગ વચ્ચેનો ખરાબ સંપર્ક, ઇન્વર્ટર તૂટી ગયું છે, લીડનો સંપર્ક ખરાબ છે વગેરે) - બ્રેક પોઈન્ટ ઓળખો અને તેને રિપેર કરો

5.સપ્લાય વોલ્ટેજ ખૂબ ઓછું છે - કારણ તપાસો અને નકારી કાઢો

6.પાવર તબક્કાની ખામી - લાઇન તપાસો અને ત્રણ તબક્કાઓ પુનઃસ્થાપિત કરો

ખામી: મોટરનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું વધે છે અથવા ધૂમ્રપાન કરે છે

કારણો અને સારવાર પદ્ધતિઓ:

1.ખૂબ ભારે ભાર અથવા ખૂબ વારંવાર શરૂ - લોડ ઘટાડો અને શરૂઆતની સંખ્યા ઘટાડવી

2.ઓપરેશન દરમિયાન તબક્કાનો અભાવ - લાઇન તપાસો અને ત્રણ તબક્કાઓ પુનઃસ્થાપિત કરો

3.ટાયર વાઇન્ડિંગ વાયરિંગ ભૂલ - વાયરિંગ તપાસો અને તેને સુધારો

4.ટેટર વિન્ડિંગ ગ્રાઉન્ડ છે, અને ક્રુસિબલ્સ અથવા તબક્કાઓ વચ્ચે શોર્ટ સર્કિટ થાય છે - ગ્રાઉન્ડ અથવા શોર્ટ સર્કિટ ઓળખવામાં આવે છે અને તેનું સમારકામ કરવામાં આવે છે.

5.કેજ રોટર વિન્ડિંગ બ્રેક - રોટર બદલો

6.વિન્ડિંગ રોટર વિન્ડિંગ્સનો તબક્કો ખૂટે છે - ફોલ્ટ પોઇન્ટ શોધો અને તેને ઠીક કરો

7.ટાયરેશન રોટર સામે ઘસવામાં આવે છે - બેરિંગ્સ તપાસો, રોટર વિકૃત છે, અને સમારકામ અથવા બદલો

8.ખરાબ વેન્ટિલેશન - તપાસો કે હવા સાફ છે

9.વોલ્ટેજ ખૂબ ઊંચું અથવા ખૂબ ઓછું છે - કારણ તપાસો અને નકારી કાઢો

ખામી: મોટર ખૂબ વાઇબ્રેટ કરે છે

કારણો અને સારવાર પદ્ધતિઓ:

1.રોટર અસંતુલન - સ્તરીકરણ સંતુલન

2.વ્હીલ અસંતુલન અથવા શાફ્ટ એક્સ્ટેંશન બેન્ડિંગ સાથે - તપાસો અને યોગ્ય કરો

3.મોટર લોડ અક્ષ સાથે સંરેખિત નથી - ગોઠવણ એકમની ધરી તપાસો

4.મોટર યોગ્ય રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલી નથી - ઇન્સ્ટોલેશન અને એકમાત્ર સ્ક્રૂ તપાસો

5.ભાર અચાનક ખૂબ ભારે છે - ભાર ઓછો કરો

રનટાઈમ વખતે અવાજ આવે છે

કારણો અને સારવાર પદ્ધતિઓ:

1.ટાયરેશન રોટર સામે ઘસવામાં આવે છે - બેરિંગ્સ તપાસો, રોટર વિકૃત છે, અને સમારકામ અથવા બદલો

2.બેરિંગ્સનું ક્ષતિગ્રસ્ત અથવા નબળું લ્યુબ્રિકેશન - બેરિંગ્સ બદલો અને તેને સાફ કરો

3.મોટરનો તબક્કો ખૂટે છે - બ્રેક પોઈન્ટ તપાસો અને તેને ઠીક કરો

4.પવનના પાંદડા કેસને સ્પર્શે છે - ખામીઓ માટે તપાસો અને દૂર કરો

જ્યારે તેને લોડ કરવામાં આવે ત્યારે મોટરની ઝડપ ખૂબ ઓછી હોય છે

કારણો અને સારવાર પદ્ધતિઓ:

1.સપ્લાય વોલ્ટેજ ખૂબ ઓછું છે - સપ્લાય વોલ્ટેજ તપાસો

2.ખૂબ ભાર - લોડ તપાસો

3.કેજ રોટર વિન્ડિંગ બ્રેક - રોટર બદલો

4.વાઇન્ડિંગ રોટર વાયર જૂથ 1 ખરાબ સંપર્ક અથવા ડિસ્કનેક્ટ - બ્રશનું દબાણ, બ્રશ અને સ્લિપ રિંગ સંપર્ક અને રોટર વિન્ડિંગ તપાસો

મોટર હાઉસિંગ જીવંત છે

કારણો અને સારવાર પદ્ધતિઓ:

1.નબળું ગ્રાઉન્ડિંગ અથવા ખૂબ મોટી ગ્રાઉન્ડ રેઝિસ્ટન્સ - નબળા ગ્રાઉન્ડિંગની ખામીને દૂર કરવા માટે જરૂરિયાત મુજબ ગ્રાઉન્ડ વાયરને કનેક્ટ કરો

2.વિન્ડિંગ ભેજ - સૂકવણી

3.ક્ષતિગ્રસ્ત ઇન્સ્યુલેશન, લીડ બમ્પ્સ - પેઇન્ટ રિપેર ઇન્સ્યુલેશન, લીડ્સને ફરીથી જોડો

સમારકામ ટીપ્સ

જ્યારે મોટર ચાલી રહી હોય અથવા નિષ્ફળ જાય, ત્યારે તે ઇલેક્ટ્રિક હેતુની સલામત કામગીરીની ખાતરી કરવા માટે ચાર પદ્ધતિઓ જોવા, સાંભળીને, સૂંઘીને અને સ્પર્શ કરીને સમયસર ખામીને અટકાવી અને સુધારી શકે છે.

એક, જુઓ

મોટરના ઓપરેશનનું અવલોકન કરવું અસામાન્ય છે, તેની મુખ્ય કામગીરી નીચેની શરતો છે.

1. જ્યારે ટેટર વિન્ડિંગ ટૂંકા કરવામાં આવે છે, ત્યારે મોટરમાંથી ધુમાડો દેખાઈ શકે છે.

2. જ્યારે મોટર ગંભીર રીતે ઓવરલોડ થઈ જાય અથવા તબક્કાની બહાર હોય, ત્યારે ઝડપ ધીમી થઈ જશે અને ભારે "બઝ" અવાજ આવશે.

3. મોટર સામાન્ય રીતે કામ કરે છે, પરંતુ જ્યારે તે અચાનક બંધ થઈ જાય છે, ત્યારે તમે છૂટક વાયરિંગમાંથી તણખા નીકળતા જોશો;ફ્યુઝ ફ્યુઝ અથવા એક ઘટક અટવાઇ જાય છે.

4. જો મોટર હિંસક રીતે વાઇબ્રેટ કરે છે, તો એવું બની શકે છે કે ડ્રાઇવ અટકી ગઈ છે અથવા મોટર નબળી રીતે સુરક્ષિત છે, સોલેલ બોલ્ટ ઢીલા છે, વગેરે.

5. જો મોટરની અંદરના સંપર્ક બિંદુઓ અને કનેક્શન્સ પર વિકૃતિકરણ, બળવાના નિશાન અને ધુમાડાના ચિહ્નો હોય, તો સ્થાનિક ઓવરહિટીંગ, કંડક્ટર કનેક્શન પર ખરાબ સંપર્ક અથવા વિન્ડિંગ્સનો બર્નઆઉટ હોઈ શકે છે.

બીજું, સાંભળો

મોટર સામાન્ય રીતે એકસમાન અને હળવા “બઝ” અવાજ સાથે કામ કરતી હોવી જોઈએ, કોઈ ઘોંઘાટ નથી અને કોઈ ખાસ અવાજ નથી.જો અવાજ ખૂબ મોટો હોય, જેમાં ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક અવાજ, બેરિંગ અવાજ, વેન્ટિલેશન અવાજ, યાંત્રિક ઘર્ષણ અવાજ, વગેરેનો સમાવેશ થાય છે, તો તે ખામી અથવા ખામીનું લક્ષણ હોઈ શકે છે.

1. ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક અવાજ માટે, જો મોટર જોરથી, ઉંચો અને નીચો અવાજ કરે છે, તો તેના ઘણા કારણો હોઈ શકે છે.

(1) સ્ટાલ અને રોટર વચ્ચેનું હવાનું અંતર એકસરખું નથી, આ સમયે અવાજ ઊંચું અને નીચું હોય છે અને ઉચ્ચ બાસ વચ્ચેનું અંતરાલ યથાવત હોય છે, જે બેરિંગ વસ્ત્રોને કારણે થાય છે જેથી સ્ટાઈરિંગ અને રોટર અલગ-અલગ હૃદય ધરાવે છે. .

(2) ત્રણ તબક્કાનો પ્રવાહ અસંતુલિત છે.આ ખોટું ગ્રાઉન્ડિંગ, શોર્ટ સર્કિટ અથવા ત્રણ-તબક્કાના વિન્ડિંગના નબળા સંપર્કનું કારણ છે, જો અવાજ નીરસ હોય, મોટર ગંભીર રીતે ઓવરલોડ થઈ ગઈ હોય અથવા તબક્કાની કામગીરીની બહાર હોય.

(3) આયર્ન કોર ઢીલું છે.આયર્ન કોર ફિક્સિંગ બોલ્ટ લૂઝના કંપનને કારણે કાર્યરત મોટર, પરિણામે આયર્ન કોર સિલિકોન સ્ટીલ શીટ ઢીલી થઈ જાય છે, અવાજ કરે છે.

2. બેરિંગ અવાજો માટે, મોટર ઓપરેશન દરમિયાન તેનું વારંવાર નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ.સાંભળવાની પદ્ધતિ છે: સ્ક્રુડ્રાઈવરનો એક છેડો બેરિંગ માઉન્ટિંગ એરિયાની સામે, બીજો છેડો કાનની નજીક, તમે બેરિંગ ચાલતો અવાજ સાંભળી શકો છો.જો બેરિંગ સામાન્ય રીતે કાર્ય કરે છે, તો તેનો અવાજ સતત અને નાનો "રેતી" અવાજ છે, ઊંચાઈ અને નીચા અને મેટલ ઘર્ષણમાં કોઈ ફેરફાર થશે નહીં.નીચેના અવાજો સામાન્ય નથી.

(1) બેરિંગ ઓપરેશનમાં "સ્ક્વિક" અવાજ હોય ​​છે, જે ધાતુના ઘર્ષણનો અવાજ છે, જે સામાન્ય રીતે તેલના અભાવને કારણે થાય છે, તેને યોગ્ય માત્રામાં ગ્રીસ ભરીને બેરિંગ ખોલવા જોઈએ.

(2) જો ત્યાં "માઇલ" અવાજ હોય, તો આ બોલનો અવાજ છે જ્યારે તે વળે છે, સામાન્ય રીતે ગ્રીસ સુકાઈ જવાને કારણે અથવા તેલની અછતને કારણે, યોગ્ય માત્રામાં ગ્રીસ ભરી શકાય છે.

(3) જો "કાકા" અથવા "સ્કીક" નો અવાજ આવે છે, તો અવાજ બેરિંગમાં બોલની અનિયમિત હિલચાલ દ્વારા ઉત્પન્ન થાય છે, જે બેરિંગમાં બોલને નુકસાન અથવા મોટરના લાંબા ગાળાના ઉપયોગને કારણે થાય છે, અને ગ્રીસ સુકાઈ જાય છે.

3. જો ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમ અને ડ્રાઈવ મિકેનિઝમ ઉચ્ચ અને નીચા અવાજને બદલે સતત બનાવે છે, તો નીચેના કેસોમાં સારવાર કરી શકાય છે.

(1) બેલ્ટ કનેક્ટરની સરળતાને કારણે સામયિક "પોપિંગ" અવાજ.

(2) સામયિક "ટ્વિસ્ટેડ" અવાજ, જે કપ્લિંગ્સ અથવા બેલ્ટ વ્હીલ્સ અને શાફ્ટ વચ્ચે ઢીલા થવાને કારણે અને ચાવીઓ અથવા કીવે પહેરવાથી થાય છે.

(3) અસમાન અથડામણ અવાજ, પવન પર્ણ અથડામણ પંખા કવર કારણે થાય છે.

ત્રણ, ગંધ

મોટરને સૂંઘીને પણ ખામીઓ નક્કી કરી શકાય છે અને અટકાવી શકાય છે.જો પેઇન્ટની ખાસ ગંધ જોવા મળે છે, તો મોટરનું આંતરિક તાપમાન ખૂબ ઊંચું હોય છે, અને જો ભારે પેસ્ટ અથવા સળગેલી ગંધ જોવા મળે છે, તો ઇન્સ્યુલેશન તૂટી ગયું હોય અથવા વિન્ડિંગ્સ બળી ગઈ હોય.

ચાર, સ્પર્શ

મોટરના કેટલાક ભાગોના તાપમાનને સ્પર્શ કરવાથી પણ ખામીનું કારણ જાણી શકાય છે.સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે, મોટર હાઉસિંગને સ્પર્શ કરવા માટે હાથના પાછળના ભાગને સ્પર્શ કરતી વખતે, ભાગની આસપાસના બેરિંગ્સ, જો અસામાન્ય તાપમાન જોવા મળે, તો નીચેના કારણો હોઈ શકે છે.

1. નબળી વેન્ટિલેશન.જેમ કે પંખો ઉતારવો, વેન્ટિલેશન ડક્ટ બ્લોકેજ વગેરે.

2. ઓવરલોડ.વિદ્યુતપ્રવાહ ખૂબ વધારે થવાનું કારણ બને છે અને ટાયરોન વિન્ડિંગને વધુ ગરમ કરે છે.

3. ટેટર વિન્ડિંગ્સ વચ્ચે શોર્ટ સર્કિટ અથવા ત્રણ તબક્કાના વર્તમાન અસંતુલન.

4. વારંવાર શરૂ કરો અથવા બ્રેક કરો.

5. જો બેરિંગની આસપાસનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું હોય, તો તે બેરિંગને નુકસાન અથવા તેલના અભાવને કારણે થઈ શકે છે.

ચલ આવર્તન ઝડપ

સામાન્ય બ્રશલેસ ડીસી મોટર અનિવાર્યપણે સર્વો મોટર છે, જેમાં સિંક્રનસ મોટર અને ડ્રાઇવરનો સમાવેશ થાય છે, અને તે વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી સ્પીડ મોટર છે.વેરિયેબલ વોલ્ટેજ રેગ્યુલેશન સાથેની બ્રશલેસ ડીસી મોટર એ શબ્દના સાચા અર્થમાં બ્રશલેસ ડીસી મોટર છે, તેમાં સ્ટાઈરીંગ્સ અને રોટર્સનો સમાવેશ થાય છે, સ્ટેલેક્ટ્સ લોખંડના હૃદયથી બનેલા હોય છે, અને કોઇલ "શૂન-ઇનવર્સ-રિવર્સ-રિવર્સ... સાથે વિન્ડિંગ હોય છે. ”, NS જૂથોમાં પરિણમે છે સ્થિર ચુંબકીય ક્ષેત્ર, રોટર એક નળાકાર ચુંબક (શાફ્ટ સાથે મધ્યમાં) ધરાવે છે અથવા ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ વત્તા ઇલેક્ટ્રિક રિંગ દ્વારા, આ બ્રશલેસ ડીસી મોટર ટોર્ક ઉત્પન્ન કરી શકે છે, પરંતુ દિશાને નિયંત્રિત કરી શકતી નથી, કોઈપણ સંજોગોમાં, આ મોટર ખૂબ જ અર્થપૂર્ણ શોધ છે.જ્યારે ડીસી જનરેટર તરીકે, શોધ સતત કંપનવિસ્તાર સાથે ડીસી પ્રવાહ ઉત્પન્ન કરી શકે છે, આમ ફિલ્ટર કેપેસિટર્સનો ઉપયોગ ટાળીને, રોટર કાયમી ચુંબક, બ્રશ ઉત્તેજના અથવા બ્રશલેસ ઉત્તેજના હોઈ શકે છે.જ્યારે મોટી મોટર તરીકે ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે મોટર સ્વયં, 900 ની ભાવના ઉત્પન્ન કરશે અને એક રક્ષણાત્મક ઉપકરણ જરૂરી છે.

ઘરેલું વિકાસ

સંબંધિત આંકડા દર્શાવે છે કે સામાન્ય ઉત્પાદનોના ઉત્પાદનમાં સૌથી મોટો વધારો, મોટર ઉત્પાદનોની અન્ય વ્યુત્પન્ન વિશેષ શ્રેણીમાં પણ મોટો વધારો થયો છે, ઉદાહરણ તરીકે, વાઇબ્રેશન મોટર્સ, વાઇબ્રેશન સિવ મોટર્સ, વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી મોટર્સ, એલિવેટર મોટર્સ, સબમર્સિબલ ઓઇલ મોટર્સ, ઇન્જેક્શન મોલ્ડિંગ યાંત્રિક અને વિદ્યુત પ્રેરણા, કાયમી ચુંબકીય સિંક્રનસ મોટર્સ, એસી સર્વો મોટર્સ અને તેથી વધુ.નવા ઉત્પાદન વિકાસે પણ નોંધપાત્ર પરિણામો પ્રાપ્ત કર્યા છે."પાંચમી પંચવર્ષીય યોજના" સમયગાળા દરમિયાન વિકસિત "ગરમ અને ઠંડા" Y3 શ્રેણીની ત્રણ-તબક્કાની અસુમેળ મોટર એપ્રિલ 2002 માં નિષ્ણાત મૂલ્યાંકનમાંથી પસાર થઈ ગઈ છે અને દેશભરમાં પ્રમોટ કરવામાં આવી રહી છે.આ ઉપરાંત, કોલ્ડ-રોલ્ડ સિલિકોન સ્ટીલ શીટ રિપ્લેસમેન્ટની મુખ્ય વ્યુત્પન્ન શ્રેણીમાં ઉત્પાદન વિકાસનું કામ પણ ચાલી રહ્યું છે, જેમ કે ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા મોટર શ્રેણી, ઓછી અવાજ ઓછી વાઇબ્રેશન મોટર શ્રેણી, લો-વોલ્ટેજ હાઇ-પાવર મોટર શ્રેણી, IP23 લો -વોલ્ટેજ મોટર શ્રેણી.

મોટર મેન્યુફેક્ચરિંગ ઉદ્યોગમાં વધતી જતી હરીફાઈ સાથે, મોટા પાયે મોટર મેન્યુફેક્ચરિંગ એન્ટરપ્રાઈઝ વચ્ચે મર્જર અને એક્વિઝિશન ઈન્ટિગ્રેશન અને મૂડી કામગીરી વધુને વધુ વારંવાર બની રહી છે અને દેશ-વિદેશમાં ઉત્કૃષ્ટ મોટર મેન્યુફેક્ચરિંગ એન્ટરપ્રાઈઝ સંશોધન પર વધુને વધુ ધ્યાન આપે છે. ઉદ્યોગ બજાર પર, ખાસ કરીને વિકાસના વાતાવરણ અને ગ્રાહકની માંગના વલણનો ગહન અભ્યાસ.આને કારણે, મોટી સંખ્યામાં સ્થાનિક અને વિદેશી ઉત્તમ મોટર બ્રાન્ડ્સ ઝડપથી વધે છે, અને ધીમે ધીમે મોટર ઉત્પાદન ઉદ્યોગમાં અગ્રણી બની જાય છે.

ઉદ્યોગ નિષ્ણાતોએ ધ્યાન દોર્યું હતું કે "પાંચમી પંચવર્ષીય યોજના" સમયગાળા દરમિયાન, રાષ્ટ્રીય અર્થવ્યવસ્થાના ઝડપી વિકાસને કારણે, મૂળ "પાંચમી પંચવર્ષીય યોજના" કરતા નાના અને મધ્યમ કદના વિદ્યુત ઉત્પાદનોનું ઉત્પાદન પ્રમાણમાં મોટું સૂચન કર્યું હતું. વૃદ્ધિ યોજના.

તે કરતાં વધુ છે.ઉદ્યોગ સંકલન ત્વરિત, નાના અને મધ્યમ કદના મોટર ઉદ્યોગના પડદાનું એકીકરણ ખોલવામાં આવ્યું છે.ચીનમાં લગભગ 2000 જેટલા વિદ્યુત પ્લાન્ટ છે, મોટા અને નાના, અને ઉદ્યોગોની સંખ્યા વિશાળ હોવા છતાં, ઘણી સંખ્યામાં નાના સાહસો છે.નિષ્ણાતોએ ધ્યાન દોર્યું હતું કે મોટી સંખ્યામાં ઉત્પાદકો, મોટા ઉત્પાદનને કારણે, બજાર ભાવ સ્પર્ધાની પરિસ્થિતિની પરસ્પર પૂર્વગ્રહ બનાવે છે.ઉત્પાદનની ગુણવત્તા અસમાન છે, પરસ્પર ભાવ સ્પર્ધા, ઉદ્યોગનો નફો ઓછો છે અને અન્ય ઘટનાઓ, મોટર સાહસોના અસ્તિત્વ અને વિકાસને અસર કરતું મુખ્ય કારણ બની ગયું છે.

મોટર પોતે એક શ્રમ-સઘન ઉત્પાદન છે, ચોક્કસ ઉત્પાદન સ્કેલ સુધી લાભો ઉત્પન્ન કરવા મુશ્કેલ નથી, તેથી ઉદ્યોગનો નફો ખૂબ જ ઓછો છે, રાષ્ટ્રીય મોટર ઉદ્યોગ લગભગ 300,000 લોકોને રોજગાર આપે છે,2003 માં ઉદ્યોગને માત્ર 280 મિલિયનનો નફો થયો યુઆનતે સમજી શકાય છે કે કેટલાક વધુ કાર્યક્ષમ સાહસોમાં પણ ચોખ્ખો નફો 5% સુધી નથી.તે જ સમયે, કારણ કે મોટા ભાગના નાના સાહસો ઉત્પાદન પ્રક્રિયા બંધ નથી, મોટર ઉદ્યોગ હજુ પણ ઉત્પાદન ગુણવત્તા નિષ્ફળતા ઘટના મોટી સંખ્યામાં છે.સર્વેક્ષણ મુજબ, ચીનના મોટર સાહસો સ્ક્રેપ, હલકી ગુણવત્તાવાળા ઉત્પાદનો, સમારકામ ઉત્પાદનો અને અન્ય પ્રતિકૂળ નુકસાન સરેરાશ લગભગ 10% છે, જ્યારે મોટર સાહસોના વિદેશી ઔદ્યોગિક વિકસિત દેશો સામાન્ય રીતે 0.3% ના સ્તરે નિષ્ફળ જાય છે.

તાજેતરના વર્ષોમાં, ચીનના વિદ્યુત ઉદ્યોગમાં પણ સંખ્યાબંધ મોટા પાયે ઉત્પાદન, ઉત્પાદન સ્તર, સારી ગુણવત્તા, અદ્યતન ટેકનોલોજી અને સાધનોના સાહસો ઉભરી આવ્યા છે.જોકે, સ્થાનિક બજારમાં કોઈનો દબદબો નથી.નાના અને મધ્યમ કદના મોટરોએ હજી સુધી બ્રાન્ડનો આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રભાવ બનાવ્યો નથી.મોટર ઉદ્યોગને તાકીદે પુનઃ સંકલિત કરવાની જરૂર છે, સર્વાઇવલ ઓફ ધ ફીટેસ્ટ, જે મોટર ઉદ્યોગનો વિકાસ વલણ બની ગયું છે.નિષ્ણાતોએ ધ્યાન દોર્યું હતું કે મોટર ઉદ્યોગ એક જૂનો પરંપરાગત ઉદ્યોગ છે, પરંતુ જીવનના તમામ ક્ષેત્રોને સહાયક મોટર્સ અનિવાર્ય છે.તદુપરાંત, કેટલાક મોટા વિદ્યુત સાહસો એક વિશાળ વિસ્તારને આવરી લે છે, જે સારી જગ્યાએ સ્થિત છે, વિલીનીકરણ પછી, પ્રાપ્તકર્તાને ખૂબ સમૃદ્ધ લાભો અને નાણાકીય સંસાધનો લાવશે.

પર્યાવરણીય નીતિ

અવાજ સંપાદિત કરો

રાજ્ય પરિષદની "12મી પંચ-વર્ષીય યોજના" ને અમલમાં મૂકવા માટે, ઉર્જા સંરક્ષણ અને પર્યાવરણીય સંરક્ષણ ઉદ્યોગના વિકાસને વેગ આપવા અંગેના અભિપ્રાયો, અને ચીનની ઉત્પાદન અને માર્કેટિંગ માંગના અનુમાન અને પરિવર્તન અને અપગ્રેડ પર વિશ્લેષણ અહેવાલ. ઇલેક્ટ્રિક મોટર મેન્યુફેક્ચરિંગ ઉદ્યોગ, ઊર્જા બચત યાંત્રિક અને ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો (ઉત્પાદનો) ના ઉત્પાદન અને પ્રમોશન માટે માર્ગદર્શન આપે છે, ઉદ્યોગ અને સંદેશાવ્યવહાર ઉદ્યોગના વાસ્તવિક ઉર્જા-બચત અને ઉત્સર્જન ઘટાડવાના કાર્યને જોડે છે અને સક્ષમ વિભાગો દ્વારા ભલામણ કરવામાં આવે છે, નિષ્ણાત સમીક્ષા અને પ્રચાર વિવિધ સ્થળોએ ઉદ્યોગ અને માહિતી ટેકનોલોજી અને સંબંધિત ઉદ્યોગો.કેટલોગ 9 કેટેગરીમાં કુલ 344 મોડલને આવરી લે છે.તેમાં ટ્રાન્સફોર્મર 96 મોડલ, ઈલેક્ટ્રીક મોટર 59 મોડલ, ઈન્ડસ્ટ્રીયલ બોઈલર 21 મોડલ, વેલ્ડીંગ મશીન 77 મોડલ, રેફ્રિજરેશન 43 મોડલ, કોમ્પ્રેસર 27 મોડલ પ્રોડક્ટ્સ, પ્લાસ્ટીક મશીન 5 મોડલ, પંખા 13 મોડલ, હીટ ટ્રીટમેન્ટ 3 મોડલ છે.

ડિરેક્ટરી પ્રકાશનની તારીખથી ત્રણ વર્ષ માટે માન્ય છે.માન્યતા સમયગાળા દરમિયાન, જો ઉત્પાદન તકનીકમાં મોટી નવીનતા હોય અને મૂલ્યાંકન ધોરણોમાં મોટો ફેરફાર થાય, તો એન્ટરપ્રાઇઝ ફરીથી જાહેર કરશે.^[2]

સાવચેતીનાં પગલાં

અવાજ સંપાદિત કરો

(1) દૂર કરતા પહેલા, મોટરની સપાટી પરથી કોમ્પ્રેસ્ડ એર વડે ધૂળ ઉડાડી દો અને સપાટીની ગંદકીને સાફ કરો.

(2) તે સ્થાન પસંદ કરો જ્યાં મોટર વિઘટન થાય છે અને ક્ષેત્રના વાતાવરણને સાફ કરો.

(3) મોટર સ્ટ્રક્ચરની લાક્ષણિકતાઓ અને જાળવણી માટેની તકનીકી આવશ્યકતાઓથી પરિચિત બનો.

(4) વિઘટન માટે જરૂરી સાધનો (વિશિષ્ટ સાધનો સહિત) અને સાધનો તૈયાર કરો.

(5) મોટરના સંચાલનમાં રહેલી ખામીઓને વધુ સમજવા માટે, જ્યારે સ્થિતિ યોગ્ય હોય ત્યારે તેને દૂર કરતા પહેલા ચેક ટેસ્ટ કરી શકાય છે.આ માટે, મોટર લોડ ટેસ્ટ, તાપમાન, ધ્વનિ, કંપન અને અન્ય પરિસ્થિતિઓના મોટર ભાગોનું વિગતવાર નિરીક્ષણ, અને વોલ્ટેજ, વર્તમાન, ઝડપ, વગેરેનું પરીક્ષણ કરશે, અને પછી લોડને ડિસ્કનેક્ટ કરશે, એક અલગ ખાલી લોડ નિરીક્ષણ. પરીક્ષણ, ખાલી વર્તમાન અને ખાલી લોડ નુકશાન માપવામાં, સારો રેકોર્ડ કરો.

(6) વીજ પુરવઠો કાપી નાખો, મોટરના બાહ્ય વાયરિંગને દૂર કરો અને સારો રેકોર્ડ બનાવો.

(7) યોગ્ય વોલ્ટેજ સાથે meE મીટર વડે મોટર ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકારનું પરીક્ષણ કરો.મોટર ઇન્સ્યુલેશન વલણો અને ઇન્સ્યુલેશનની સ્થિતિ નક્કી કરવા માટે છેલ્લી સેવામાં માપવામાં આવેલા ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર મૂલ્યોની તુલના કરવા માટે, વિવિધ તાપમાને માપવામાં આવતા ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર મૂલ્યોને સમાન તાપમાનમાં રૂપાંતરિત કરવા જોઈએ, સામાન્ય રીતે 75 ડિગ્રી સે.

(8) ટેસ્ટ શોષણ ગુણોત્તર K. જ્યારે શોષણ ગુણોત્તર 1.33 કરતા વધારે હોય, ત્યારે મોટર ઇન્સ્યુલેશન ભીનું થતું નથી અથવા ગંભીર રીતે ભીનું થતું નથી.અગાઉના ડેટા સાથે સરખામણી કરવા માટે, કોઈપણ તાપમાને માપવામાં આવેલ શોષણ ગુણોત્તર પણ સમાન તાપમાનમાં રૂપાંતરિત થાય છે.